ジャンクヤードの宝石: 1972 ビュイック センチュリオン 4 ドア ハードトップ


1960 年代半ばから後半にかけて、ゼネラル モーターズはそれぞれのモデルの派手でセミスポーティなバージョンを製造しました。 フルサイズBボディ 車。 オールドソービルは持っていた デルタ 88 ロワイヤル、たとえば、ポンティアックが提供している間 グランプリ. その時代の派手な大型ビュイックは、1970 年モデルまで製造されたワイルドキャットでした。 山猫が押しのけたように インビクタ、センチュリオンは1971年に登場し、ワイルドキャットに取って代わりました。 にちなんで名付けられた 有名な 1956 年のコンセプトカー、 の生産 センチュリオン 1973 年まで続きました。100,000 をわずかに超える数が製造されました。 コロラドのセルフサービスの骨屋.

センチュリオンには、ハードトップ クーペ、コンバーチブル、4 ドア ハードトップ セダンがありました。 本心でした レセイバー 別のグリルと他の化粧品のタッチで。

センチュリオンには、通常の 3 重シールドのビュイック エンブレムの代わりに、ローマ兵のバッジが付けられました。

おそらく、世界で最も有名なセンチュリオンは、カート・ラッセルのぬるぬるした車のセールスマンのキャラクターが運転する ’72 コンバーチブルでしょう。 1980年の映画、 中古車.

カートは、彼のセンチュリオンを、通りの向こう側のライバルのロットから「おびき寄せた」顧客に販売することになります。

1974年、センチュリオンは レセイバー ラクサス、ビュイックのトリム レベルの指定 オペルからスワイプ.

1971 年と 1972 年のセンチュリオンで利用可能な唯一のエンジンは、低回転トルクで有名なビュイックの 455 立方インチ (7.5 リッター) V8 でした。 1972 年の電力数値は、1971 年に比べて大幅に減少しました。 グロス測定からネット測定への切り替え その年 ベースの ’72 センチュリオン 455 は 225 馬力と 360 ポンド フィートの定格でしたが、デュアル エグゾーストを備えたオプションの高圧縮バージョンは 270 馬力と 390 ポンド フィートでした。 すべてのセンチュリオンは、3 速オートマチック トランスミッションの組立ラインから出荷されました。

1973 年には、ビュイック 350 (5.7 リッター) V8 がセンチュリオンの標準装備となり、455 は追加料金のオプションとなった。 このセンチュリオンの最初の購入者は、おそらく 455 の 1 桁の燃費を後悔したでしょう。 OPEC が 1973 年 10 月に石油タップを閉鎖したとき.

フロント レンジ コロラドは特に錆びていませんが、この車はウィスコンシン州やアイオワ州のような塩辛い場所でしばらく過ごしたに違いありません。

すべてのセンチュリオン セダンとクーペに標準装備されているパッド入りビニール ルーフはほとんど残っていません。

この車を再び素晴らしいものにするには法外な費用がかかるので、ここに置いておきます。

このラジオは AM を再生しました 8 トラックのテープと、4,508 ドルの車で 363 ドルの追加費用がかかります (インフレ調整後の 2022 ドルで 2,615 ドルと 32,485 ドルです)。

君は 復刻版はまだ買える これらのビュイック ラリー ホイールの今日。

1972 年のビュイック バーゲン デイズを見逃したくありませんでした。

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