コルトン・ヘルタのフォーミュラ1の夢は公式に死んでいる


2022年ファイアストン・グランプリ・オブ・モントレーでのコルトン・ハータ。

2022年ファイアストン・グランプリ・オブ・モントレーでのコルトン・ハータ。
写真: ジェームス・ブラック / ペンスキー・エンタテインメント

書き込みはしばらくの間壁にありましたが、 FIA 私たちがすでに知っていたことを公式に確認しました:それは認めません コルトン・ハータ の免除 スーパーライセンス、つまり Herta は参加しません レッドブル・レーシング ジュニアチームアルファタウリ。

ここでドラマを見逃した場合は、要約させてください。 F1に参戦するには、スーパーライセンスと呼ばれるものが必要です。 スーパーライセンスを取得するには、3年間で40ポイントを獲得する必要があります. 君は 他のシリーズで競争することでそれらを蓄積します。 シリーズでの最終順位によって、受け取るポイント数が決まります。 Herta には、スーパー ライセンスを取得するのに十分なポイントがありませんでした。 彼は 32 しか持っていませんでした。しかし、レッドブルは、とにかくヘルタがスーパー ライセンスを取得する必要があることを強く主張できると信じていました。

それでも、FIAがそのルートを選択した場合、実行できた可能性のあるいくつかの警告と抜け穴がありました. COVID-19 パンデミックのおかげで、4 年間の競争がスーパーライセンスにカウントされました。 これには、コルトン ヘルタの 2018 年のインディライツ シーズンが含まれます。 ただし、FIA は、スーパー ライセンス ポイントの資格を得るために、シリーズに 10 人のフルタイム ドライバーを配置することを義務付けています。 その2018年シーズンには8人のドライバーしかいませんでした。 スーパーライセンス規則には、FIAが才能を発揮したドライバーや、自分のせいではなく人生を変えるような出来事を経験したドライバーを例外とすることができるという警告も含まれています。

レッドブルは後に、オーバルを差し引いても、ヘルタのインディカーでの結果は彼を F1 でレースする資格以上のものにしただろうと主張しようとしたが、FIA はそれを持っていません。

Motorsport.com によると、FIA のスポークスパーソンは次のように述べています。 ライセンス。

「FIAは、スーパーライセンスの適格性を含め、その規制と手順を継続的に見直しており、このトピックに関して考慮されている主な要因は、パスウェイのコンテキストにおける安全性、経験、およびパフォーマンスです。」

多くのアメリカ人が、2015年のアレクサンダー・ロッシ以来の最初のF1ドライバーを見て当然興奮していたが、フォーミュラ2ドライバーのローガン・サージェントが近い将来F1シートを獲得するという希望を持ち続けなければならないようだ. と ニコラス・ラティフィ ウィリアムズを離れた後、サージェントは遅かれ早かれそこにいることに気付くことができました。

AlphaTauri は、昨日発表したとき、その失敗を十分に認識しているようでした。 角田有希 2023年シーズンからピエール・ガスリーに加入する。 ただし、この動きにより、当面の間、他のチームとの交渉からヘルタが割り引かれます。

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