ステーション ワゴンの最後の避難所


ステーション ワゴンは、自動車産業と同じくらい古い歴史があります。 物資を運ぶ作業車として誕生しました。 何年にもわたって、セダンの快適さを求める家族にとって完璧なモビリティソリューションになりましたが、より多くの貨物スペースがありました.

彼らは北米、そしてヨーロッパで市場シェアを獲得しました。 しかし、今日、街で見かけることはほとんどありません。 つまり、旧大陸を除いて

ステーションワゴンの運命、あるいは 団地 イギリスと 壊す フランスでは、最初のミニバンが導入されたときに変化し始めました。 ほとんどのアジア市場で熱狂が起きなかったのと同じように、米国市場では熱狂が薄れました。 しかし、SUVの人気が高まっているため、これらのロングルーフのファミリーマシンは明らかに魅力を失っているにもかかわらず、ヨーロッパは安全な避難所であり続けています.

世界のステーション ワゴン販売の 64% がヨーロッパ

2021 年の販売台数は前年に比べて 20% 減少しましたが、ヨーロッパでのステーション ワゴンの需要は世界で群を抜いて高くなっています。 販売台数は全世界の売上高の 3 分の 2 近くを占め、64% を占め、合計 160 万台のうち 100 万台強が完売しました。

Motor1 Numbers ステーション ワゴン

実際、欧州はステーションワゴンが乗用車販売で最高の市場シェアを記録している市場です。 昨年は、全体の 8.3% を占めていました。 SUVとの激しい競争を考えると悪くない。

世界のその他の国では昨年、4% 増の 574,000 台のステーション ワゴンが購入されました。 米国とカナダでの販売台数は 4% 減の 183,000 台でした。 3 番目に大きい市場はロシアと旧ソ連諸国で、4% 増の 140,000 台でした。 従来のラーダ ワゴンは、この地域の多くの消費者にとって依然として有効な選択肢であり、7.1% の市場シェアで第 2 位に達しています。

日韓は4番目に大きな市場で、中国は107,000台で5位だったが、 34パーセント。 需要は 2020 年以降増加していますが、これらの地域のほとんどの消費者にとって、ワゴンは魅力的な製品ではありません。 これが、セグメントが多かれ少なかれ運命にある理由です。 中国抜きでは、今後の展開が見えにくい。

Motor1 Numbers ステーション ワゴン

知覚の問題

ステーションワゴンに対する世間の認識は、市場によって変化します。 たとえば、ラテンアメリカの路上ではほとんど見かけません。 それらは単に運転するのが「クールでない」車です。

世界の反対側では、イタリアなどの市場では非常にクールだと考えられています. 消費者はセダンをほとんど考えませんが、それでもワゴンはスポーティで便利で魅力的な魂を持った本当のファミリーカーだと考えています。 同じことがドイツにも当てはまり、アウディ RS6 アバントがアウトバーンを高速でクルージングするのを見るのは珍しくありません。

さらに北に行くと、ステーション ワゴンは、スウェーデンやノルウェーなどの国で、家族向けの有能な車両として今でも高く評価されています。 それらは、困難な冬の条件のための理想的な輸送手段と考えられています. ボルボと最近のサーブは、人気のあるステーション ワゴンの 2 つの良い例です。

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アメリカではミニバンの登場でワゴン事情が激変。 後者は、SUV と同様に、より大きく、より広々としており、より高いドライビング ポジションを備えています。 今日、米国の消費者が選択できるワゴンの選択肢は 10 未満です。

記事の著者である Felipe Munoz は、 JATOダイナミクス 自動車産業スペシャリスト。

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