そこにある最高の車のいくつかは、大まかにロードレーサーと呼ばれるものです。 これらの GP、GRMN、GT3、Edition、および CSL は、基本モデルの使いやすさを維持しながら、いくつかの選択肢のアップグレードで姿勢を強化します。 専用のレースカーのようにスリル満点というわけではありませんが、道路やトラックのあらゆるマイルをより思い出深いものにしてくれます。 それらに通常付随するプレミアムを考えると便利です。
Vantage GT12 は、ロード レーサーの信条の好例でした。 アストンの顧客は、限定トラックデーで非常に多くのスーパーレジェーラ、スクーデリア、GT3 を見た後、ブランドの表現を求めていました。 V12 レーサーの成功も祝って、Vantage GT3 は完全に理にかなっています。 より多くのパワー、軽量化、モータースポーツにインスパイアされたエアロ、そして非常に限られた生産数 – ジョブジョブ。 もちろん、ポルシェが不平を言った後、「GT3」の名前が「GT12」に置き換えられたことがあります。
したがって、その説明は、究極のヴァンテージで達成されたものを過小評価しています。 パワーを 573hp から 600hp に引き上げるためのエンジンの改造には、マグネシウム製のインレット マニホールドとチタン製のエグゾーストが含まれていました。 エアロダイナミクス パックは非常にアグレッシブで、巨大なカーボン スプリッターとディフューザーを使用して、最高速度から時速 20 マイルを落としました。 重量の減少は、手動で調整可能なバケットシートを含めるのに十分なほど深刻でした. アストンで! バイヤーは、意図のしるしとして、マグネシウムホイール、カーボンルーフ、ポリカーボネートウィンドウを選ぶことさえできました. ヴァンテージから最大 100kg、1,565kg まで降ろすことができ、わずか 3.7 秒で時速 62 マイルを達成しました。
これらのアップグレードを V12 Vantage S と同じくらい優れた車に適用することで、信じられないほどトラックに焦点を当てたアストンが生まれました。 「素晴らしいドライバーの車」、あるレビューを読んでください。 「受け入れられる会社でありたいと思っているときは、うるさくてうるさいですが、そうでないときもあります。」 基本的に、スピードシフトの自動マニュアルが少し下を向いていても、完璧なロードレーサーの妥協点です。 「臨機応変に満ちた、個性的で素晴らしいマシン」と最初のドライブを絶賛した。 100 台の GT12 はすべて、オプションの前に 25 万ポンドであったとしても、かなり早く顧客を見つけました。 GT12 に続いてすぐに GT8 と同等のモデルが登場したことは、非常に良いアイデアと見なされました。 V8 と V12 Vantage の時代が間もなく到来すると、両方の GT はすでに現代の古典的なアストンズとして懐かしく思い出されています。 誰もが化粧品のオーバーホールに賛成したわけではありません。
このGT12は非常に特別なものです。 興味深いことに、100 台の生産のうち 28 台が英国に割り当てられただけで、これはすでに珍しいことです。 しかし、それはアローロ・グリーンでもあり、英国で唯一の右ハンドル車と言われています。 黄色のアクセントで、この GT12 はアストンのモータースポーツの歴史にうまく調和しており、7 年間でわずか 2,000 マイルしか走行していないため、完璧に表現されています。 GT8 と GT12 の両方に構成されたいくつかの仕様 (白とオレンジ、黒と赤、緑と緑を覚えていますか?) を考えると、これはより成功したものの 1 つに思えます。
1 人のアストン エンスージアスト オーナーが新車から GT12 を愛用し、温度管理された保管庫に保管し、メイン ディーラーまたは現在販売しているスペシャリストのいずれかによって整備されていることは明らかです。 現在の提示価格は 329,950 ポンドです。 5万ポンドのオプション付きで新しく注文されたことを考えると(2015年にGT12を30万ポンドに戻した)、そのような珍しいアストンマーティンにとってクレイジーなプレミアムではないようだ. それでも、非常に明らかに、非常に多くのお金-非常に素晴らしく、低走行距離である場合、「通常の」V12 Sは3分の1未満になる可能性があります. しかし、それはGTの名声、希少性、または非常に壮観な外観を持っていません. ロード レーサーの永続的な人気 (およびその価値) を見れば、限定版のサーキット スペシャルがこれほどまでに人気がある理由がわかります。 ツインターボエンジンを搭載したGT12を搭載…