より具体的には、適度な重さのクラッチペダルは少し長いですが、シフトアクション自体は、オートマチック車に見られるずんぐりした小さなパドルを引くのに十分で、はるかに楽しいものです. また、早い段階でより高いギアを使用して、エンジンのトルクの蓄えを無理なく引きずっていくのも魅力的です。 同様に、レッドラインのアップシフトは十分に滑らかで、このターボチャージャー付き BMW 直6 にはクランクシャフトの慣性がありますが、回転数に合わせたダウンシフトは十分に簡単に行われますが、効果的な回転数合わせ機能もあり、日常の運転に車を貸してくれます。 .
それほど印象的でないのは燃費です。6 速マニュアルのボックスは、高速道路でのクルージングに十分な回転数が必要であることを意味しますが、B ロードでは、オートマチック車の効率に匹敵する可能性は低いです。気づく。 小さいタンクは、車の喉の渇きをかなり感じさせるという点でも問題にはなりません。
シャーシの微調整に関しては、スープラのスロットル調整と精度がより便利になります。 たとえば、コーナーの真ん中でアクセルをわずかに踏み出すと、長いノーズがやさしく押し込まれ、ラインが引き締まり、満足のいく効果が得られます。 元の車はそうしましたが、この程度ではありませんでした。
オリジナルの MY19 GR Supra をよく知っている人だけかもしれませんが、ステアリングの反応も著しく機敏に感じられます。 その車では、ハンドルのコマンドが前方に送られるため、常にわずかな遅延感がありました. 現在、フロント アクスルでのボディ コントロールが強化されているため、ドライバーとフロント アクスルの間で方向転換がより速く、より調和して行われます。 この改善は、適切な状況で非常に高速なマシンであることに自信が持てるようになるため、特に歓迎されます。