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アメリカレコード協会によると、2021 年のレコード売上は 10 億ドルで、1986 年以来最大の年でした。 全収益のわずか 11% に過ぎないが、フィジカルの売上は依然として爆発的に伸びており、アナログ盤の収益は前年比で 61% 増加している。 ビニール レコードの売り上げは 10 年以上にわたって急速に伸びており、デジタル アルバムと CD アルバムの両方の売り上げを上回っています。 レコードのルネッサンスの背後にいるのはノスタルジックなベビーブーマーやジェネレーション X だと思うかもしれませんが、実際には調査によると、ミレニアル世代の消費者がレコード販売の上昇傾向を牽引していることを示しています。
さて、あなたは私に、ビニールと 3 つのペダルとの関係について尋ねられるかもしれませんが、音楽のトレンドをスティックシフト車と関連付けるという私の意図のヒントを得ていると確信しています。
爆発的な需要に対応するために生産量を増やしているビニール レコード メーカーとは異なり、スポーツ カー メーカーは従来のドライブトレインを避けています。 では、マニュアルの 599 GTB が同等の F1 のほぼ 3 倍の価格で販売されているのはなぜでしょうか。また、GT3 ツーリングが、たまたまより高速で技術的に進んでいる PDK の同等品よりも高額なプレミアムを課しているのはなぜでしょうか? これらの種類の送信は、新しいときに有料オプションだったことにも言及する必要がありますか?
米国環境保護庁によると、1980 年には米国で販売されている自動車の 35% にマニュアル トランスミッションが搭載されていましたが、2022 年には 1% 未満にまで減少しています。
スティックを扱えるアメリカ人ドライバーは 18% しかいないため、自動車メーカーが市場の需要に適応しなければならないことは明らかですが、ここではボルボがプレミアム ファミリー セダンにマニュアル トランスミッションを提供しない理由については議論しませんが、象徴的なゲート付きシフターを備えた最後の跳ね馬が、ほぼ 10 年前にモデネーゼの工場から出荷されたことは、間違いなく気候変動に反するものです。 記録のために、これを読んでいるフェラーリの知識人にとって、それはF430でも599GTBでも612スカリエッティでもありませんでしたが、興味深いことに、最後の手動フェラーリは従順なV8カリフォルニアでした. Lamborghini は、機会均等の違反者の 1 つであり、2014 年の Gallardo は、壮大な Graziano 6 速ギアボックスの白鳥の歌です。
では、なぜこの古風な技術に対する魅力と需要があるのでしょうか? 懐かしさ、ドライバーのエンゲージメント、クールな要素、希少性などですか? 多分それは上記のすべてであり、特定の順序ではありません. 好みの主な要因は制御であると誰かが主張する場合、私は異議を唱えます。なぜなら、今日のほとんどの高性能自動車に取り付けられているダブルクラッチ トランスミッションまたは自動シーケンシャル ギアボックスでさえ、適切に使用され、ギア チェンジが行われると、より優れた制御を提供するからです。ミリ秒単位で、単純に高速です。
もう 1 つの興味深い事実は、ますます厳しくなる環境規制に対応できなくなる自然吸気エンジンとは異なり、マニュアル トランスミッションを搭載した車は排出量が少ないということです。 正直なところ、内燃機関を動力源とする自動車の擁護者やベテランの自動車愛好家は、環境問題の擁護者とは見なされませんが、自動車メーカーが行うすべてのことは地球の改善のためであると正当化しようとしても信じられません。 自動車会社は、もはやカリスマ的な個人や自動車のパイオニアのビジョンを反映するのではなく、会計士、株主、および最終的な業績に動機付けられた取締役会によって管理されています。
マニュアルギアボックスの未来は？ 残念ながら、私たちは完全な電動化に向けて急速に動いているため、メーカーが製品を再評価し、スティック シフトのオーディエンスを獲得するのに十分な時間はありません。 ポルシェ、BMW、VW、GM、フォードなどの一部の自動車メーカー、および日本からのいくつかの他のメーカーは、この傾向に共感し、一部のモデルと最小限の数量であるにもかかわらず、ポートフォリオに手動ギアボックスを保持しています.
ハイパーカーの分野では、Gordon Murray Automotive のような純粋な手動サラブレッド T.50 を構築しようとする正直な試みや、スウェーデンの Koenigsegg が CC8 の記念バージョンを提供するなど、いくつかのブティック メーカーがまだ見つかるかもしれません。 CC850 のトランスミッションは、エンゲージ シフト システム (ESS) と呼ばれる独自のアプローチです。このマルチレシオ トランスミッションは、Jesko のマルチクラッチ ライト スピード トランスミッションに基づいており、手動と自動の両方のシフトが可能です。 手動モードでは、ESS には 6 つの速度とクラッチ ペダルがあります。 ただし、ESS は自動モードにすることもでき、9 つの速度とシフトを単独で使用できます。 これらの例は品種の最後のものですか? かなり可能。
コレクターのコミュニティでは、一部の例外を除いて、80年代以前のスポーツカーの大多数の価値観は、トランスミッションの多様化に悩まされていませんが、現代のマニュアルスーパーカー（それほどスーパーではない）と自動化されたスーパーカーの価値観の不一致に苦しんでいます。年が経つにつれて、それらはさらに大きくなります。 私は将来の市場予測が好きではありませんが、「若者」の領域での投資に関しては、特にスティック シフトを備えた雰囲気のある V12 は、間違いなく食物連鎖の頂点に位置するでしょう。
まばゆいばかりのアートワークで LP をスリーブから取り出し、美しいベルト駆動のターンテーブルの上に置き、スタイラスをセットし、その暖かいパチパチ音がそのまれな経験の前兆となるのを待つのと同じように、関連する特定のロマンスと接続があります。クラッチ ペダルを踏んで、ゲート付きシフターの正確なカチッという音を感じることで、スポーツ マシンのギアを操作する儀式が行われます。 そして、あなたがそれに取り組んでいる間、あなたがシンクロメッシュギアボックスをダウンシフトしていることを気にしないでください…先に進んでスロットルをブリップしてください. すぐに、失われた運転技術を所有していると主張できるようになるかもしれません!
