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レクサスの前にあった クレシダ. それはおそらく、ゲームチェンジャーのレクサスよりも、ビュイックやオールズモビルスタイルのアッパーミドルラグジュアリーカーに対する日本人の解釈に近いものでしたが、それはそれに対するマークではありません. クレシダの名前を冠した最初のトヨタが 1977 年に米国で発売されましたが、それらは明らかに太平洋を横断する車であり、現代のデトロイト製品に非常に似ていました。 インテリアはブロアムのぬいぐるみかもしれません。 いくつかの利用可能な室内装飾用生地は、売春宿やビュイックで場違いに見えません. ただし、計装は、ほとんどのデトロイトで見られるよりも完全でした。
当時のトヨタの販売資料は、豪華なホテルの前でセダンのポーズをとっている写真や、アンティーク家具を受け取るためにテールゲートを開けたワゴンの写真など、高級広告の比喩にあふれていました。 ワゴンは通常、木目調のアップリケを身に着けていましたが、これは間違いなく、潜在的な購入者の目には、車の上部クラストの資格を強化していました. 他の市場では、米国に到達することのなかった小さな 2 ドア ハードトップ モデルのオプションがありました。
Cressidas は保守的に設計されており、単一のボディ構造、マクファーソン ストラット フロント サスペンション、およびライブ アクスル リア サスペンションを特徴としていました。 彼らは、SOHC 直列 6 気筒エンジンやサスペンション コンポーネントなど、スポーティなスープラと多くのオイルを共有していました。
トヨタは 4 年周期でクレシダを刷新し、自信に満ちたスタイルの 1982 年モデルが 1981 年にショールームに登場し、米国ではセダンまたはロングルーフのフレーバーが採用されました。その前面は控えめで、四角形のヘッドライトと地味なグリルを備えていました。 均整のとれたホイール アーチは、直線的なサイド プロファイルを和らげます。 下降するアクセント ラインは、このまったく地味なデザインの唯一の風変わりなタッチです。 それはまた、前のクレシダを思い起こさせました。 細身のピラーと、明るいサラウンドを備えた直立したフロントガラスが、重厚なパッケージを完成させました。
フォード フェアモントとほぼ同じサイズの 1982 年のクレシダは、豪華なスペースが 1 つ足りませんでした。 EPA はセダンを内部容積に基づいてサブコンパクトに分類しました。 それでも、すべてがうまくレイアウトされ、よくできていました。 室内装飾品は、賢明なベロアからイアコッカ風のボタン房の革までさまざまでした。 パンフレットによると、それは「手袋のように柔らかい」ものでした。
トヨタのラインナップの王冠として (しゃれが非常に意図されていた)、1982 年のクレシダは、宝石のような 5M-GE エンジンを含む、会社が提供できる最高の恩恵を受けました。 その 2.8 リッターの直列 6 気筒エンジンは、アイドリングから赤線まで穏やかに回転し、その馬力を最大限の礼儀正しさで発揮します。 ベルト駆動のツインカムシャフトと半球状の燃焼室を備えた広角アルミニウムシリンダーヘッドは、優れた容積効率を意味しました。 電子燃料噴射は、正確な燃料計量を意味し、排出要件を満たすのに役立ちました。 セダンにも完全に独立したサスペンションが装備されましたが、ワゴンは引き続きライブリアアクスルで間に合わせました.
クレシダはさらに 2 世代を経て、1992 年についに米国市場から姿を消しました。
なぜこの車
いいもの：
紳士は6の倍数のシリンダーを持つ車を運転すると言われています. その古い栗は通常、天使のような女性がラジエーターに腰掛けている英国のマシンに適用され、1980年代の大量生産された鉄ではありません. しかし、Cressida にはインライン 6 があり、すべてのアカウントで、それは宝石です。
元の所有者から提供されたこのワゴンは、塩のないカリフォルニアでの安らぎの生活から恩恵を受けたことわざのガレージ保管生存者のようです。 走行距離も少なく、走行距離は7万ちょっと。 売り手は、定期的にサービスを受けたと主張しています。 ACでさえ機能すると言われています。
あまり良くない：
まあ、今の基準で判断しても安くはないですし、ベロアの毛羽立ちのせいかもしれませんが、フロントドアパネルに多少の変色があるように見えます.
トヨタ クレシダを購入する際の注意事項。
まず、スズ虫がいないものを見つけてから、トランスミッション液を（オートマチックで）嗅ぎ、死の匂い（腐った、焦げたにおい）がなく、スムーズにシフトすることを確認します. セダンにはマニュアルがあり、簡単にシフトでき、比較的静かで、ギアから飛び出さないようにする必要があります。
タイミング ベルトが 60,000 マイルごとに交換され、クーラントが定期的にフラッシュされる限り、エンジンは非常に耐久性があります。
はい、トヨタが重力と同じくらい信頼できることは誰もが知っていますが (ほとんどの場合)、クレシダでさえ、サスペンションのブッシュ、ベルト、およびホースの劣化の影響を受けません。 フロントエンドをジャッキアップし、サスペンションに過度の遊びがないかチェックします。 IRSを装備したセダンの場合、リアも同様に行います。
クレシダスとその親族は、タイミング ベルト、ディストリビューター、ショック、ストラットなどのサービス パーツが RockAuto やお好みの地元のパーツ ハウスなどのソースから入手できるほど一般的でした。 トリム ピースとボディ パネルがおそらく最大の課題になるので、できるだけ無傷の車を探すようにしてください。
要約すると
少し前までは、ベージュのトヨタ クレシダに 入札の開始 9,999ドルですが、ここにあります。 5,000 ポンドの牽引能力と 4 x 8 枚の合板を飲み込む能力がクラシックカーのチェックリストに必須である場合を除いて、この車と同じくらいうまく表示される GM B ボディ ワゴンは同様の価格になります。 その上、私の本では、ツインカム、インライン 6 動力、後輪駆動のワゴンがクールです。 これを購入して、ピカソのように世話をしてください。 彼らはもう作っていません。
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