2023 ランドローバー ディフェンダーによるキャンプとオフロード

ジープ ラングラーは米国のオフロード シーンを支配していますが、海外を旅すると、厳しい地形を征服することの代名詞であるランドローバー ディフェンダーという別のネームプレートを見つけることができます。 イタリアのカッラーラ大理石採石場で人員を運ぶことから、イギリスの緑豊かな農地を移動すること、ナミビアの過酷な砂漠を横断することまで、ランドローバー ディフェンダーは、1983 年に登場して以来、舗装の果てを越えて探検する人々の強い味方でした。ワンテン。 しかし、2020 年には、古典的な主力製品がまったく新しい Defender に置き換えられました。これは、1990 年代半ば以来初めて米国で正式に提供されたもので、オリジナルの必要最低限​​ の、粗いエッジのボディオンフレームアプローチを捨てました。アルミ製ユニボディと上質なインテリア。

豪華なキャビンと全地形対応能力の約束を組み合わせた新しいディフェンダーは、子供たちを学校に送り迎えし、スーパーマーケットから食料品を家に運ぶために、アメリカの郊外のアッパーミドルクラスですぐに人気のある選択肢になりました. しかし、ランドローバー トレック コンテストに参加するための最近の旅行は、ディフェンダーが四角い外観とランドローバー バッジでオフロード機能を示唆するだけではないことを思い出させてくれました。 Trek プログラム (ディーラーの従業員を教育するために設計された厳しい 2 日間の冒険) に参加している間、私たちは Defender の極端なオフロード チョップを再認識しました。

ルーフトップ テント、Gear Increase Utility (および重量)

トレックの競争では、小売店の従業員とジャーナリストのバッチが、変更された 2023 Defender 110 を運転しています。 トレック車の最も明らかな変更点は、ルーフネスト ファルコン プロ ルーフトップ テントで、価格は 3995 ドル、重さは 180 ポンドです。 ディフェンダーには、リモート制御の電子警告ウィンチ、シュノーケルの空気取り入れ口、キャビンの側面に取り付けられたギアキャリアボックス、および重要な機械部品を突き出た岩から保護するためのより頑丈なフロントアンダーシールドも装備されています。 その他のグッズには、貨物エリアのARB冷蔵庫、テントの上にあるソーラーパネル、2つの外部取り付けられた水容器、ボンネットから屋根まで伸びて狭い道で邪魔にならないように木の枝を案内するリムライザーが含まれていました.

Defender に取り付けられたこれらすべての装備は、路上での運転体験を著しく損ないます。 余分な重量があるため、特にディフェンダーがベースのターボチャージャー付き 2. リッター インライン 4 を搭載していたことを考えると、加速には忍耐が必要です。 そのエンジンによって生成される 296 馬力は、改造されていない 110 での日常の運転には十分ですが、重量が増加したため、395 馬力の直列 6 気筒または 518 馬力のスーパーチャージャー付き V-8 さえあればよかったのにと思います。

追加された重さは、リグを停止させるためにブレーキをより強く作動させる必要があることも意味していました。 ルーフトップ テントやその他の屋外設置機器も重心を著しく上昇させたため、ニューヨーク州北部とバーモント州の曲がりくねった 2 車線の高速道路を移動する際には注意が必要でした。 さらに、時速 50 マイルを超える速度では、テントやその他の突起物が風切り音を耳をつんざくような遠吠えに増幅しました。

オーバー・ザ・ロックス

しかし、ランドローバーがバーモント州マンチェスターの敷地内で設定したオフロードの課題に取り組むとき、より重い負荷はディフェンダーに大きな影響を与えないようでした. 一連の全地形コースで、Defender は自信を持って泥に覆われた丘を登り、大きな岩の上を巧みに転がりました。 内部の経験は驚くほど穏やかでリラックスでき、標準の空気ばねが衝撃を吸収し、起伏のある地形の上でキャビンをかなり水平に保ちました. フロント バンパーにワーン ウインチが取り付けられていても、110 は優れたアプローチ アングルとデパーチャー アングルを備えていたため、狭いスペースや急勾配の丘でも驚くほどの俊敏性を発揮しました。 フロントのスキッド プレートを削ったり、SUV のサイドを高くしたりすることはありませんでした。

元の Defender とは異なり、新しい 110 はテクノロジーを使用して、トリッキーなオフロード トレイルへの取り組みを支援します。 コースの 1 つでは、開始時に約 45 度の傾斜で岩の斜面を下ることが特徴でしたが、車両のヒルディセント コントロールが速度を簡単に管理し、進路上の最大の障害物を回避することに集中することができました。 高さ調節可能なエア サスペンションは、屋根に突き刺さったターゲットで Defender を操縦してハンギング コーンに命中させるという精度の課題の際にも役立ちました。 高さ調整可能なエア サスペンションにより、車両を上げ下げして、正しい弾道に合わせてコーンをターゲットに当てることができました。 バックアップ カメラは、他の一連のカメラ ビューと共に、森の中のタイトで曲がりくねったルートでの Defender のフィネスにおいても重要な役割を果たしました。

高速道路での妥協にもかかわらず、夜に立ち寄ったときにDefenderが運んでいたすべてのギアに感謝しました. 冷蔵庫は、長くて疲れた一日の後に冷たい水を提供し、夕食の料理の材料も保存しました。 屋上テントのセットアップは簡単で、軽く上に押すと、油圧式の折りたたみ機構がゆっくりとテントを開きます。 一度組み立てると、テントは快適で、床が柔らかく、1 人で十分なスペースがあり、暖かく、夜に気温が 50 度台前半に下がったときの冷たい地面を避けることができました。

ニュージャージー州マーワーにある Jaguar Land Rover の本社に戻るためにニューヨーク州のスルーウェイに戻ったとき、数百ポンドの機器を屋上で輸送する際のトレードオフをすぐに思い出しました。 しかし、ディフェンダーの全地形能力とテントでの居心地の良い夜は、私たちを魅了しました. 鈍い加速と不自然なハンドリングを心配するのをやめ、代わりに減速して、紅葉が紅葉し始めた絵のように美しいニューヨークの田園地帯を鑑賞しました。