設計事項、パートIII。 -暴言

PeterM.DeLorenzo著

デトロイト。 自動車デザインに関する私のシリーズのこの結論では（デザインの問題を読んでください、パートI とパートII – WG）、私がデザインの有効性と実行を重視していることは明らかです。また、デザインが今後も究極の初期製品差別化要因としての地位を維持し、実際、これまで以上にその地位を維持すると私が信じていることも周知の事実です。

このシリーズは、業界内から、特にデザインコミュニティから、そして当然のことながら、多くのコメントを生み出しました。私たちが受け取ったコメントの大部分は肯定的であり、それは喜ばしいことです。なぜなら、私は世界中のデザインハウスで働く創造的な才能に最大限の敬意を払っているからです。

何度も言ったように、デザインスタジオで苦労している職人は、自動車業界で最も影響力のある人々です。彼らはブランドのトーンを設定し、口コミで「ストリートルック」の議論を主導し、彼らの先見の明のある仕事は自動車会社の運命を左右する可能性があります。デザイナーは過去に住まなければならない特に奇妙なトワイライトゾーンに住んでいるので、それも大変な仕事ですと現在、将来に向けて取り組んでいます。つまり、リードデザイナーは、基本的に3〜5年前に「焼き付けられた」「新しい」デザインをメディアや一般の人々に提示する必要があります。その後、それぞれのスタジオに戻り、5年後のデザインの仕上げを行います。

この作品には、ビジョン、規律、そして最新のデザインからラップを外した瞬間に即座に評価される野蛮な創造的な考え方が必要です。それはタフでタフな職業ですが、デザイナーと話すとき、ほとんどの人はそれを何とも交換しません。彼らが創作において重要な役割を果たしたコンセプトや制作形態の何かを見ることは、打ち負かすのが非常に難しいレベルの爽快感を示します。

そのイントロは、私の最後のディスカッショントピックにたどり着くための迷路のような方法でした。これは、私がいつも尋ねられる質問です。？」

それは10億ドルの質問ですね。自動車の歴史において、デザインは他のどの時期よりも重要になっています。私たちが今日住んでいるこの24時間年中無休のナノ秒の注目スパンの世界では、その瞬間の熱い「ストリートルック」がすべての注目と関心を集め、通常は真っ赤な売上高にもなります。

エキゾチックな車が議論をリードしていますが、車が高価であるからといって、そのデザインが自動的に魅力的であるとは限りません。もちろん、私たちがフェラーリについて話しているのでなければ。最新のフェラーリ– 296 GTB –はコンパクトで軽量で、フェンダーとハンチの上に伸びるピンと張った皮膚があり、ほぼ完璧なフォルムを作り出しています。それはあらゆる角度から見れば単純に並外れており、今の決定的なスーパーカーです。

（フェラーリ）

2022年のフェラーリ296GTB。

（フェラーリ）

しかし、あなたはおそらく、それはフェラーリだと言っているでしょう、私たちは予想驚異的なストリートプレゼンスと魅力的なデザインを持つフェラーリ。フェアポイントですが、魅力がほとんどない、またはまったくないいくつかのエキゾチックなものについても言及できます。ただし、ここではスキップします。

私が現代的なデザインを考えるとき、私はピックアップ、SUVとクロスオーバーを議論から除外するつもりです。私は興味がないだけで、主流の市場では圧倒的な選択肢ですが、設計テーブルには何ももたらされません。まったく。例外は、現在ショールームに到着しているキャデラックリリックです。あらゆる角度から満足できる魅力的なデザインです。

（GM）

その「主流」という言葉が鍵となります。モーターショーのライトの下で輝く挑発的なコンセプトを実行することは1つのことですが、それらのハイコンセプトの実行をストリートにもたらすことはまったく別のことです。ハーリィ・アールからマントルを継承し、会社の全盛期（1957-1977）にGMを信じられないほどの高さまで推進した、卓越したデザインの伝説であるビルミッチェルは、コンセプトカーの外観をアメリカの主流の街路や小道にもたらすことを専門としています。実際、自動車の歴史では比類のない20年の期間でした。ビル・ミッチェルのように現代の自動車デザインに影響を与えた人は誰もいませんでした。 1959年のコルベットスティングレイレーサー。 1963年コルベットスティングレイ; アオザメのコンセプト。コルヴェアモンツァGTとSSのコンセプト。 1963年のビュイックリビエラ（私は65年が好きですが）、オールズモビルトロネード。キャデラックエルドラド; シボレーカマロ; ポンティアックファイヤーバード、グランプリ、GTO。そしてリストはどんどんと続きます。

（GM）

ビルミッチェルと1959年のコルベットスティングレイレーサー。

（GM）

1963年のコルベットスティングレイ。

（GM）

1963年のビュイックリビエラ。

（GM）

1961年のCorvetteMakoSharkIと1965年のCorvetteMakoSharkII。

そして、ミッチェルと彼のデザインに対する考え、そして「良いもの」をアメリカの主流にもたらすという彼の絶対的な信念について考えるとき、彼の承認を満たす現代の車が1台あると思います。それがレクサスLC 500（画像下）。はい、高価ですが（約10万ドル）、数年前にコンセプトとして登場し、ほとんど手つかずのままショールームに登場したとき、人々の共感を呼び、今でもそうです。なんで？滑らかで表現力豊かで、表面のディテールが印象的で、全体的なフォルムはフラットでゴージャスです。レクサスがLC500で行ったように、主流の現代の自動車メーカーがその銃に固執したことはないと私は主張します。代わりに、彼らはそれを完璧に実行し、その結果は、紛れもない通りの存在感を投影しながら、特に目に心地よいものです。ミッチェルは喜んでいたでしょう。

少なくとも今のところ、私のデザインの議論はこれで終わりですが、カリフォルニア州モントレーで数週間に開催される毎年恒例のイベントについて言及せずにあなたを離れることはできません。「モントレーカーウィーク」は、ずっと前に自動車の熱意の純粋さについてではなくなり、すべての視点が最も確実に失われました。今、それは貪欲な祭りです 並外れた、ハックステリズムと衰弱のレベルで、「通常」に少しでも似ているものをはるかに超える、つかの間のオークション。 WGがウズラのチケットが$1000.00を超えて上昇したことを私に指摘したとき各、宝くじで6か月前に購入したことで、すべてが悲惨な運動になり、とても嬉しく思いました。

そして、それが今週のハイオクタン価の真実です。