今年は、私たちが知っているアキュラ NSX の終焉を迎えます。 その白鳥の歌である 600 馬力の 2022 タイプ S は、米国市場向けに 300 台しか製造されず、24 時間ですべて完売しました。 それは地平線上でかろうじて姿を消した.
と話す 日経アジア、ジョン・イケダは第3世代のNSXが来るかどうか尋ねられました. 「私はそれに賭けるだろう」と彼は言った。 池田はまた、賭けが有利になれば、「 [all-]これは、池田が1年前に行った声明と一致している. 当時彼は、親会社のホンダが声明を出したいときにNSXが登場すると説明した. 2 代目は、ガソリン電気の時代に手頃な価格のハイブリッド ハロー カーとして登場しました.3 代目のパワートレインについては当時は詳しく説明していませんでしたが、今回の池田氏は、電力についてはより頑固でした.
記事によると、池田氏の確信の一部は、ホンダのラインナップを電動化するというグローバル CEO の三部敏宏氏のコミットメントに由来しています。 2021 年 4 月にトップに就任した直後、三部氏は 2040 年までにホンダの全ラインナップを EV と水素燃料電池車に転換する計画を発表しました。
電動NSXがどんな車になるかについて、池田はいくつかのアイデアを持っています。 「直線だけではないだろう」と彼は語った 日経アジア. 猛烈な加速は、電気スーパーカーの世界ではすでに一般的であるため、アキュラは新しい何かをテーブルにもたらす必要があります. 池田は、NSX が究極のハンドリングの技術ショーケースになることを望んでいます。これは、ドライバーに焦点を当てたスーパー ハンドリング AWD システムで過去の NSX が行ったことです。
私たちは長い間、新種の電動化されたスーパーカーが紙の上では信じられないほどのスペックを持っていることを嘆いてきましたが、どういうわけか運転するほど魅力的ではないと感じています. それは、アキュラが満たすことができるニッチです。
アメリカン ホンダとホンダのエンジニアリング部門の間でよく争われるギブ アンド テイクでは、日本の親会社が勝つ傾向があります。 しかし、最近のホンダは日本では軽自動車以外はほとんど販売していません。 池田のような指導者や、米国市場を理解している人々が、総一郎爺さんがビジネスの基礎としたパフォーマンス志向のエンジニアリング哲学に会社を引きずり込むかどうかにかかっています。
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