は最も環境に優しい組織とは言えませんが、より環境に配慮したものになろうとしています。 F1が狙っている 10年の終わりまでに なっている ここ数年にわたって。 F1リーダーは、F1マシンで持続可能な燃料のみを使用することを目指しています . ただし、レースカーはパズルの小さなピースにすぎません。 世界中で 20 ものグランプリを開催するには、マシン、パーツ、その他の素材をサーキット間で移動する必要があり、これにより、より多くの炭素排出が発生します。
しかし、メルセデス AMG F1 チームは、 実験した 貨物の排出量を削減する方法で。 シーズン最後の 3 つのヨーロッパ グランプリに向けて、スパ、ザントフォールト、モンツァの間を移動する際、16 台のトラックで水素処理された植物油 (HVO 100) バイオ燃料を使用しました。 これらのサーキットは互いに比較的近いため、メルセデスは自動車や部品を輸送するために空輸に頼る必要がありませんでした。 総走行距離が約 1,400 キロメートル (870 マイル) であることを考えると、これはチームにバイオ燃料をテストする良い機会を与えました。 ただし、チームは、供給の問題により、最後の 20 km (12 マイル強) はディーゼル燃料を使用する必要があると指摘しました。
分析によると、HVO 100 を使用すると、貨物の排出量が 89% 削減されました。 全体として、メルセデスは両方の移動でディーゼルのみを使用した場合と比較して、44,091kg (97,204 ポンド) の二酸化炭素排出量を節約しました。 HVO 100 は植物油、廃油および脂肪に由来し、化石燃料をまったく使用していないことを指摘しました。 また、この燃料は NOx や粒子状物質の排出も少なくなります。
「持続可能性は私たちの事業の中心です。 メルセデスF1のチーム代表であるトト・ヴォルフは、次のように述べています。私たちは皆、持続可能な明日に向けて競争を繰り広げているため、持続可能なテクノロジーの採用を可能にすることができます。」
フォーミュラ 1 で使用する他のバイオ燃料がテストされています。完全に持続可能な燃料への移行の一環として、チームは今シーズン、F1 カーで E10 バイオ燃料 (10% の再生可能エタノールを含む) の使用を開始しました。 完全に持続可能な燃料を採用するには程遠いですが、E10 と HVO 100 の使用は、モータースポーツを環境にとってより健康的なものにするための前向きなステップです。