2024 メルセデス AMG C63 は 671 HP のハイブリッド ワロップで疑いを静める

• 2024 メルセデス AMG C63 S E-General performance は、古い V-8 を新しいプラグイン ハイブリッド セットアップに交換します。
• パワートレインは、ターボチャージャー付きの 2. リッター直列 4 気筒エンジンと電気モーターを組み合わせて、671 馬力と 752 ポンドフィートのトルクを発生します。
• AMG は、3.3 秒で 60 mph まで加速し、適切に装備されている場合は 174 mph の最高速度に達すると主張しています。

遠い昔、メルセデスはこのような車を 190E 2.-16 ターボと呼んでいたかもしれませんが、この時代と年齢では、モデル指定メルセデス AMG C63 S E-パフォーマンスには 2. リットルの排気量で十分です。 「63」は魔法のような数字で、伝統的にメルセデスや AMG の最高級 V-8 エンジンを表しています。 でもねえ、それは過去だった。

新しい C63 S は、簡潔にするために今後は呼びますが、4 気筒プラグイン ハイブリッド パワートレインを利用して、671 馬力と 752 ポンド フィートのトルクを生み出します。 それは、W202 C43 AMG で始まり、伝説的な 6.2 リッター V-8 を搭載した野生の C63 モデルを含め、C63 とそのツインターボ 4.-リットルV-8。

なぜV-8を殺すのですか？ まず第一に、新しい C クラスは 4 人以上のために設計されていません。 しかし、より重要なことは、特にヨーロッパでは、政治と規制の環境が電気自動車とハイブリッド車に有利に働いていることです。 新しいプラグイン ハイブリッド システムにより、AMG は状況を最大限に活用し、パフォーマンス指向の機能を数多く追加しました。 はい、C63 は電気のみで 8 マイル走行できますが、それはこの車やこのパワートレインの目的ではありません。

エンジンと性能

実際、現在のフォーミュラ 1 カーやビデオ ゲームを連想させる「キックダウン」機能による即時の加速と追加のブーストに関するものです。数値も良さそうです。最高速度は 155 または 174 mph で管理されます。

エンジンはCLA45、GLA45のM139ターボ2.0リッター4気筒をC43、SL43同様に縦置きにアレンジ。 しかし、C63 S だけに高電圧電動アシスト ターボチャージャーが搭載され、出力が 469 馬力に増加します。 このエンジンは、GT63 S E-Overall performance でおなじみの P3 ハイブリッド システムと組み合わされ、2 速トランスミッションを介して作動する電気モーターがリアに取り付けられています。 モーターからの最大出力 201 馬力は、連続馬力数が 94 馬力である間、一度に 10 秒間作動できるブースト機能を介して利用可能です。 メインギアボックスは、AMG の 9 速湿式クラッチ MCT トランスミッションです。 また、全輪駆動システムにより、4輪すべてに動力が伝達されます。 これは電気モーターにも当てはまります。完全な電気モードであっても、これは全輪駆動車です。

ドライバーは、この車のキャラクターを微調整するために多くのことを行うことができます。 少なくとも 8 つの走行モードと、回生ブレーキ用の 4 つのモードがあります。 AMG は、V-8 サウンドの損失を、乗員の利益のためにキャビンに送信される人工音響効果と、傍観者の利益のために外部スピーカーを通じて補うことを望んでいます。 プレスリリースは、「低周波の速度変調音」について語っています。

シャーシとボディの変更

シャーシは、C63 S のパワーと重量に対応するために大幅に調整されています。S クラスの領域である 4654 ポンドという驚異的な重量を誇っています。 フロントアクスルとリアのエラストキネマティクスは AMG 専用で、スチール製サスペンションは 3 つの異なる設定で機能するアダプティブ ダンパーを使用しています。 後輪ステアリングは常に搭載されており、低速では俊敏性が向上し、高速では安定性が向上します。

C63 のボディは、特にフロント エンドが大幅に変更されました。 通常のCクラスよりも長く、幅も広く、ホイールベースも伸びている。 フロント フードのエア アウトレットは、リア スポイラーと同様に、このモデルのステータスを視覚的に示します。 ボンネットには初めて、AMG 固有の紋章が描かれています。 C63 S には、フロントが 265 幅、リアが 275 幅の千鳥幅のタイヤがあり、19 インチまたは 20 インチのホイールが用意されています。

他の市場ではセダンまたはステーションワゴンを選択できますが、北米ではセダンのみを入手できます。 ステーションワゴンの見栄えが良いだけでなく、バ​​ッテリーと電気モーターがセダンのラゲッジコンパートメントに食い​​込むため、トランクスペースの損失を補うことができたので、それは残念です.

4 気筒への移行は大胆ですが、関連性を維持したいブランドにとっては避けられないことかもしれません。 競争は多様です。Audi の RS5 は、ターボチャージャー付きの V-6、全輪駆動、および自動ギアボックスにこだわっています。 BMW M3 は直 6 で、後輪駆動または全輪駆動、マニュアルまたはオートマチック トランスミッションの選択肢があります。 キャデラックの CT4-V Blackwing には、ターボチャージャー付き V-6、後輪駆動、およびトランスミッションの選択が付属しています。一方、レクサスは、後輪駆動、自動のみの IS500 にクラシックな自然吸気 V-8 を搭載しています。

グループの中で唯一の 4 気筒エンジンである C63 S は、標準の全輪駆動を提供し、すべての AMG と同様に自動のみです。 しかし、そのハイブリッド機能と、どの機能よりもはるかに優れた馬力で競合他社を凌駕しようとしています。