先週、鈴木が2世代にわたって粗製の製品を有能で頑丈で手頃な価格の4×4に変える方法を探りました.
先週、第 2 世代モデルを導入しましたが、17 年間販売され、この長いライフサイクルの一環として、1990 年代半ばに大幅な更新が行われました。
改良されたスタイリングとより快適なインテリアだけでなく、コイルスプリングサスペンションが追加されました. オートマチックギアボックスもオプションになりました。
その真意を証明するために、改造された二代目ジムニーは、2007年にアンデス山脈で6688mの高さに達したとき、四輪車が達成した最高高度の世界記録を主張しました.
引き続き、第 3 世代と第 4 世代のモデルを見ていきましょう。
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ジムニージェネレーション3 (1998-2017)
その前身が 1990 年代まで続いたため、第 3 世代は関連性を維持するために大幅な刷新が必要でした。
JBシリーズとして知られるこのモデルは、1998年に発売され、ボディ同色のバンパーとホイールアーチ、ジープのような5スラットのフロントグリルなど、よりモダンなスタイリングを特徴としていました。
JBジムニーは、ダッシュボードが水洗い可能で、湾曲した成形プラスチックを使用するなど、インテリアが完全に見直されました。
メカニカルシフターではなく、センターコンソールのボタンでローレンジやその他の4WDモードを選択できました。 4WD システムのその他の改良点には、バキューム ロッキング ハブが含まれていました。
オーストラリアでは、ジムニーは当初、前モデルから 1.3 リッター 4 気筒エンジンを引き継いでおり、1998 年後半のモデルは引き続き 59kW と 104Nm のトルクを出力しました。
3代目ジムニーは当初、JXと上位グレードのJLXが用意され、後者には4速ATのオプションも用意されていました。
日本の軽自動車の要件を満たすために、JDM モデルには 658cc (0.66 リットル) の直列 3 気筒エンジンが用意されていました。 ヨーロッパでは依然としてディーゼルがエンジンの選択肢として人気があり、この市場にはルノーの 1.4 リッター ターボ ディーゼル エンジンも用意されていました。
1998 年の発売時、ベースのジムニー JX マニュアルは、オンロード コストの前に 16,950 ドル (今日の 30,022 ドルに相当) かかり、最も高価な自動 JLX は 20,250 ドル (今日の 35,867 ドルに相当) に達しました。
2代目ジムニーは、ホールデンドライバーをバッジ設計のバリエーションの1つとして持っていましたが、3代目ではマツダがスズキと提携して独自のジムニーバージョンを開発しました。
Autozam AZ-Offroadとして知られるマツダは、ジムニーの軽自動車エンジンを搭載したこのモデルを日本国内市場で2003年まで販売しました。 Drover と同様に、AZ-Offroad のその他の変更点はマイナーなもので、主な違いはフロント グリルのスタイル変更です。
その後の更新により、元の 1.3 リッター エンジンは新世代に置き換えられ、後の M13A 直列 4 気筒エンジンは最終的に燃料効率を改善する可変バルブ タイミングなどの技術を採用しました。
3 代目のジムニーがオーストラリア市場向けに販売を終了するまでに、出力とトルクはいずれも 62.5kW と 110Nm までわずかに増加していました。
ジムニージェネレーション4（2018年～現在）
4代目ジムニーは、初代と2代目で導入されたスタイリングを現代的に解釈することを目指し、ボクシーでラギッドなフォルムを採用するなど、よりレトロなアプローチのデザインを採用しました。
デザインのハイライトには、乗員が車両に乗り降りする際に乗客に水が滴り落ちるのを防ぐことを目的としたルーフの「ドリップ レール」と呼ばれるものや、流行の幅広の黒いプラスチック ホイール アーチ、フロントとリアのバンパー、および他のクラッディング。
前任者と同様の 3 ドアのプロファイルを保持していますが、最新のジムニーはテールライトをリアバンパーの下に移動し、ブランドはこれによりテールゲートをより広くすることができると主張しています。 ヘッドライトも純粋な丸型に戻り (前のモデルのように四角いケースに収められていたのではなく)、LED テクノロジーが利用できるようになりました。
同様に、インテリアも非常に機能的なアプローチを維持し、無地の黒い表面と、グローブボックスの上に統合されたグラブハンドルなどの機能を備えています。 鈴木氏は、強い水平線はドライバーが地面に対する車両の角度を決定するのにも役立ち、無地の色が気を散らすものを最小限に抑えると主張しています.
エンジンに関しては、スズキはグローバル市場向けに排気量を第 2 世代ジムニーの 3 代目以降の実証済みの 1.3 リットルから 1.5 リットルに引き上げました。
出力とトルクもこれに対応して 75kW と 130Nm に増加し、このエンジンは、前世代のジムニーの 5 速マニュアルおよび 4 速オートマチック トランスミッションの改良版と引き続き組み合わされています。
未来
最新世代のジムニーは、その前身とは異なり、単一の 3 ドア ハードトップ ボディ スタイルでしか利用できず、以前に利用可能だったコンバーチブルと ute オプションを捨てているという事実で注目に値します。
しかし、これは近い将来変更される可能性が高く、スズキはより長い 5 ドアのバリアントをテストしているのが発見されました。
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