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BMW 7 シリーズ E32 は、第二次世界大戦後にドイツで発売された V12 エンジンを搭載した最初の乗用車として歴史に残ることでしょう。 1986 年に発売された 5. リッターの強力な M70 ユニットは、最上位の 750i で 296 馬力を発揮します。 フルサイズの高級セダンが市場に出回った直後、ミュンヘンのエンジニアはさらに大型のエンジンを開発する完全な自由を与えられました。
こうしてゴールドフィッシュは、750i をベースにエンジンを 6.7 リッターの大排気量に拡大したことを反映して 767 (別名「シークレット セブン」) と改名されました。 シリンダーの数は 4 つ増えて合計 16 になりましたが、発電所を生産する計画はありませんでした。 ただし、ベントレー ミュルザンヌは、ターボチャージャー付き V8 の可能なアップグレードとして V16 でテストされました。 それは決して起こりませんでした。
ミュルザンヌといえば、そのエンジンベイは巨大な 6.7 リッターのミルを収容するのに十分な大きさでした。 E32 の場合はそうではありませんでした。BMW は雄大な V12 に詰め込むためにかなりの数の変更を加えなければなりませんでした。 その主な目的は、車の後部に一対のラジエーターを取り付けることでした。そのため、オーダーメイドのクォーター パネルのファイバーグラス ダクトが採用されました。 後部では、熱気を排出するために必要なカスタムグリルのスペースを確保するために、L字型のテールライトが狭められました. 新しいビデオは、1988 年 7 月に社内で発表されたユニークな仕掛けにスポットライトを当てています。
ボンネットの下に V16 エンジンがあれば、ゴールドフィッシュはロード オブ ロードの王者だったでしょう。 巨大なエンジンは 400 馬力強と 600 Nm を超えるトルクを発生し、どちらの数値も標準の M70 より大幅に改善されています。 V16 が十分に印象的でなかったかのように、6 速マニュアル ギアボックスを介してリア アクスルに動力を伝達しました。
ドライバーのディスプレイに表示された興味深いメモは、4,000 rpm が 6,000 rpm に相当することを示しています。 それ以外の場合、これは一般に公開される生産モデルではなく、社内で展示されるプロトタイプであったため、かなり基本的な E32 キャビンです。 仮説的には、BMW が製造した場合、ゴールドフィッシュはゴールドのアクセントと内側の V16 バッジを受け取っていたでしょう。 試乗車は750iLをベースに、ホイールベースを長くして後席の足元スペースを確保。
数年前、BMW Team Classic は、1 回限りの 767iL が「エンジニアに創造性を発揮させるとどうなるか」を示していると述べました。 確かに、そのパワーは今日の基準ではあまり聞こえないかもしれませんが、約 35 年前、強制吸気なしのエンジンからの 400 馬力は印象的な偉業でした。 コア ブランドは、新しい 7 シリーズ G70 で V12 をあきらめたので、12 気筒ユニットを入手する唯一の方法は、ロールスロイスにステップアップすることです。 グッドウッドの関係者は、RR が 2030 年までに完全に電動化されるため、段階的に廃止することも計画しています。
ソース： カーレンジャー / YouTube