ヒュンダイ N はミッドシップのスーパーカーを開発していたが廃棄した

韓国の自動車メーカー ヒュンダイ フェラーリ、ランボルギーニ、マクラーレン、ホンダなどに匹敵するカーボンファイバー製のミッドシップ スーパーカーを計画していましたが、その計画は日の目を見る前に中止されました。

ヒュンダイの N パフォーマンス部門は、ミッドシップエンジンの「ハローカー」に取り組んでいると長い間噂されていた.

ヒュンダイ N の元ボス – 現在は半引退し、同社の顧問 – アルバート ビアマンは、ヒュンダイが実際に i30 N の代わりに 2017 年に N ブランドを立ち上げるために使用されるミッドシップのフラッグシップ スーパーカーを計画していたことを明らかにしました。ホットハッチ。

「私たちはNスーパーカーに取り組んでいました」とビアマンは語った トップギア イギリスの雑誌。 名前があるかどうか尋ねられたとき、彼は答えました。

伝えられるところによると、この車はカーボンファイバー製のシャシーをベースにしていただろう、とビアマンは語った トップギア、そのエンジンは中央に配置され、マクラーレンなどのエキゾチックなヨーロッパのライバルと一致しています。

「私たちはガソリンの計画を持っていました [engine] ハイブリッドの有無にかかわらず、または [it could’ve have accepted] 水素燃料電池です」とビアマン氏は同誌に語った。

車が後輪駆動か全輪駆動かは明らかではありませんが、 トップギア スーパーカーが「ホンダ NSX に対するヒュンダイの答え」だった場合、つまり主流のファミリーカーのバッジが付いた全輪駆動のハイブリッド スーパーカーだった場合、ビアマンは「確かに、しかし退屈ではない」と答えた。

しかし、ヒュンダイがこれまでに販売したどの車よりも約 3 倍高かった価格のため、スーパーカーが生産される前に計画は最終的に棚上げされました。

「問題は、車の価格が 15 万ドルを超えることでした。当時、ヒュンダイがこの価格を出すことはできないと考えられていました。」 ビアマンは言った トップギア、 現代取締役会がプロジェクトをキャンセルした理由を参照してください。

ヒュンダイがスーパーカーを製造するという計画のニュースは、2014 年の RM14 から始まり、後年には RM15、RM16、RM19、および電動の RM20e がすべてベースになった、韓国企業からのミッドシップ コンセプトカーの長いラインの後にもたらされました。ベロスター ハッチバックで。

最新のコンセプトカーはヒュンダイ N ビジョン 74 で、バッテリー パックと水素燃料電池を搭載したレトロなスタイルの 2 ドアで、ヒュンダイの最初のコンセプト カーである 1974 年のイタリア人が設計したポニー クーペからスタイリングのインスピレーションを得ています。

2020年の噂では、ヒュンダイがNパフォーマンスカー用に新しい2.3リッターターボエンジンを開発しているとの噂があり、車の中央に搭載された別のベロスターベースのプロトタイプでその1つがスパイされたと伝えられています. ただし、このエンジンはまだ量産車に搭載されていません。

ヒュンダイ N は、スーパーカーの代わりに、より手頃な価格の高性能車にラインナップを集中させました。i30 N ハッチから始まり、i30 ファストバック N および i30 セダン N 4 ドア、コナ N SUV、ベロスター N 小型車、 i20 N シティ ハッチ、すぐに Ioniq 5 N 電気自動車。