それは雑学の時間です：F1で表彰台を獲得した最初のアメリカ人は誰でしたか？ 答えはマステン・グレゴリーです（それでも彼のF1デビューで）。 フェラーリがル・マン全体で最後に優勝したのはいつで、誰が運転したのですか？ マステン・グレゴリーと1965年の将来の世界チャンピオンのヨッヘン・リント。グレゴリーが非常に印象的なものを集めたので、それらもまぐれではありませんでした。 パルマレス フォーミュラワンとスポーツカーレースの両方での彼の20年のキャリアの間に。
彼のアメリカの同時代人は、ほとんどのファンに馴染みのある名前を持っており、フィルヒル、キャロルシェルビー、ダンガーニー、ピーターレブソン、リッチーギンサーなどの偉人が含まれています。 悲しいことに、グレゴリーはこれらの伝説の中で言及されることはありません。 シェルビーは、「グレゴリーは、グランプリカーを乗り越えてレースをするのにこれまでで最速のアメリカ人だった」と語った。
コーラボトルグラスのドライバーについて知るほど、F1に定期的に出場する最初のアメリカ生まれのドライバーであるこのような画期的なドライバーにとって不公平に聞こえます。 （さらに、彼は車がクラッシュする直前に車から飛び降りる習慣がありました。それがあります。）
トップにまっすぐ
1932年にうつ病の最深部で生まれたマステンのお父さんは、幼児のときに亡くなりました。 ミズーリ州カンザスシティで成人したとき、彼は19歳で恋人と結婚するために早く学校を中退しました。独立して結婚したことで、父親の保険事業の売却代金から相続を主張することができました。和。
彼はレースに情熱を持っていて、それを兄と共有しました。 1952年、彼はすぐに外に出て、わずか20歳でレーシングカーを購入しました。 1952年11月、彼は最初のレースであるオクラホマでのSCCA大会を運転しました。 彼の2番目はSebringで、両方ともDNFで終わりました。 彼の躍進は、オクラホマで早くから起こりました。 それは彼の3番目のレースだけであり、彼はクライスラーを動力源とするアラードにいました。
グレゴリーは1953年にジャガーに乗り換えました。彼はXK120でサンフランシスコのゴールデンゲートパークで行われたガードマントロフィーレースで優勝しました。 翌日、見出しには「カンザスシティの不明な警官のビッグカーレース」と書かれていました。 次に、彼はジャグを取り、オマハでの別のSCCAイベントでフェラーリ340「メキシコ」にいたキャロルシェルビーを打ち負かしました。
彼はトップまたはその近くでフィニッシュを続け、1954年1月にグレゴリーにアルゼンチンへの飛行への招待を獲得し、ブエノスアイレスの1000kmでレースをしました。 彼はその日のチャンピオンでいっぱいのグリッド上の人の一人でした。 覚えておいてください、これは彼の最初のレースからわずか15ヶ月です！ （残念ながら、彼の送水ポンプは故障したので、彼は14位に終わっただけです。）
ヨーロッパへ
彼の急上昇はヨーロッパのチームの注目を集めました。 オフに彼はヨーロッパに行き、主にフェラーリで彼の恐れを知らないレーススタイルとすぐに競争しました。 到着して間もなく、マステングレゴリーは、権威あるRACツーリストトロフィーを獲得し、その後、最初のナッソースピードウィークで1位になりました。
彼は1956年にアメリカに戻り、たくさんの勝利を収めました。 1957年1月にブエノスアイレスの1000kmに戻ったとき、彼はモス、ファンジオ、ベーラ、コリンズなどを含む星がちりばめられたフィールドの上に出てきました。 （私の友人、アルゼンチンのネスターサレルノでさえ！）
マステングレゴリーは、マセラティ250Fを運営していた有名なF1プライベートチームScuderiaCentroSudに招待されました。 彼の最初のレースは1957年のモナコグランプリでした、そして彼は何をしましたか？ 彼は10位で予選を通過し、（幸運の助けを借りて）ファンジオとブルックスのすぐ後ろで真っ青な表彰台を獲得しました。 F1シーズンが続く中、マステン・グレゴリーは4位2位で無罪となり、レースの半分だけに入った後、ドライバーズチャンピオンシップで6位に終わった。
高速ベイルアウト
マステン・グレゴリーは多くの緊密な呼びかけをしました。 その時代には、悲劇は当たり前だったことを忘れないでください。 実際、ブエノスアイレスで大勝利を収めた後、彼のコ・ドライバーである有名なイタリア人のルイジ・ムッソは、わずか6週間後に亡くなりました。
グレゴリーは恐れることなくレースをし、より少ない装備を限界まで、そしてしばしばそれを超えてプッシュしたドライバーでした。 それは彼に賞賛を与えましたが、彼は彼のレースキャリアのこの部分をワンピースで生き残ったのは幸運でした。
1957年11月のベネズエラグランプリで、グレゴリーは新しく導入されたマセラティ450Sを走らせていました。 これは当時の最もパワフルな車でしたが、開発スケジュールが加速したため、端が荒れていました。 伝統に反して、グレゴリーはチームがロールバーを設置することを主張しました。 レースが始まると、グレゴリーはマイク・ホーソーンのフェラーリを追い越し、2周目のリードで保護用の土嚢をクリップしました。 車はひっくり返ったが、彼は残骸の下から顔を数回切り取って這い出すことができた。
彼のトレードマークである動きは、グレゴリーがコックピットに立ち（当時は厄介なシートベルトがなかったことを思い出してください）、衝突の直前に飛び出す「高速ベイルアウト」でした。 グレゴリーは、1959年のツーリストトロフィーでステアリングが壊れたとき、エキュリーエコッセトジェイロジャガーが堤防に激突して炎上する直前に、この操作を実行しました。 グレゴリーは足と肩を骨折して入院しましたが、彼が置かれたままだったら致命的だったでしょう。
ル・マンカムバック
やがて、彼のアグレッシブなレーシングスタイルは落ち着きました。 グレゴリーは、対蹠地のチームメイトであるジャックブラバムとブルースマクラーレンとともに、1959年シーズンの革新的なクーパークライマックスチームに移りました。 彼はそのシーズンによくレースをし、ポルトガルで2位、オランダGPで3位と、最高のF1フィニッシュを記録しました。 しかし、チームは彼の契約を更新しませんでした。 その後、彼は小さなチームに跳ね返り、彼のF1キャリアは、最終的に1965年に終わるまで衰退しました。
マステン・グレゴリーはスポーツカーのルーツに戻り、1958年と1959年の両方でジャガーDタイプのルマンに参戦しました。1960年と1961年には、マセラティの「バードケージ」が彼の選択した武器でした。 1962年、彼とコ・ドライバーのボブ・ホルバートは、ポルシェ718/4RSスパイダーをルマンでのクラス優勝に導きました。
フェラーリに戻って、彼はル・マンの次のエディションで有名な250 GTOを共同運転し、ルイジ・キネッティのノースアメリカンレーシングチーム（NARTとしてよく知られています）で3位に入賞しました。 フォードモーターカンパニーのチームは、1964年のデビュー年にフォードGT40チームに加わるように彼を誘いました。グレゴリーとギンサーはチームを組みましたが、ギアボックスが故障する前に6時間しか到着しませんでした。
彼はル・マンや他のスポーツカーレースで成功しましたが、ル・マン24時間レースではまだ「ビッグワン」を獲得していませんでした。 1965年、グレゴリーはルイジキネッティから招待され、フェラーリの第1世代ミッドシッププロトタイプであるNART250LMをレースしました。 それは最先端で、3.3L V-12、ダブルウィッシュボーン独立懸架、ディスクブレーキ、そしてすべてが管状のスペースフレームに包まれていました。
レースはグレゴリーとリントの＃21カーにとってひどいスタートを切った。 わずか4時間後、フォードによってほこりの中に残された後、フェラーリはひどく失火していました。 問題の診断は困難だったため、車はピットで30分間アイドル状態になり、その間にディストリビューターを変更しました。 確かに、＃21のレースは終わった。 実際、リントはストリートの服に着替えて、出発する準備ができていました。 しかし、車の準備ができたとき、彼らは両方とも最後まで全力を尽くすことに同意しました。
コースに戻ったとき、NARTフェラーリは18位でした。 NARTフェラーリが前に進んでいる間、競争は崩壊し始めました。 真夜中のレース中盤、彼らは2位で、先頭の車である別の私掠船フェラーリよりも5秒速くラッピングしていました。
午前中、リーダーはミュルザンヌストレートでタイヤを吹きました。 彼らがコースに戻るまでに、グレゴリーとリントは5周クリアしていました。 レースの終わり近くに、ディファレンシャルは手放しました、しかしグレゴリーはそれを家に育てました。 フェラーリの総合優勝は9回目、6回連続でした。 悲しいことに（そして少し意外なことに）、フェラーリがル・マンで総合優勝したのはこれが最後です。
アムステルダムで引退
マステン・グレゴリーはスポーツカーでしばらくレースを続けました。 彼は最終的にル・マンで16回のスタートを切りました。これはまだアメリカ人の記録であり、10人のアメリカ人の1人です。 グレゴリーはまた、モータースポーツのトリプルクラウンでレースをし、少なくとも1つのレースで勝利を収めた19人のドライバーからなる厳選されたクラブに所属しています。
レース後、彼はアムステルダムに移り、ダイヤモンドビジネスに従事しました。 彼は1985年に53歳で心臓発作で亡くなりました。
マステン・グレゴリーは真のパイオニアでした。 彼はアメリカ人をヨーロッパのレースのトップエシェロンに導いた最初の人でした。 彼はヒル、シェルビー、そして彼の他のすべての同時代人の前にそこにいました。 物事が少し違った形でうまくいったら（エンツォフェラーリが彼にF1シートを提供するために彼を少し良く評価したように）、彼がF1レースに勝った最初のアメリカ人であり、おそらく世界に勝ったかもしれないと信じることは現実的ですチャンピオンシップ。
参照：
- バノフスキー、マイケル、 モータースポーツの伝説：マステン・グレゴリー、Petrolicious、2016年3月24日
- キャリアの概要：マステン・グレゴリー、スナップラップ
- コックス、マイケル、 マステン・グレゴリーの生涯と時代、アトラスF1、Vol。 6、29号
- コックス、マイケルJ.、 マステン・グレゴリー：完全に恐れを知らない、カンザスシティフラッシュのスペクタクルを通じたモータースポーツの20年、 MTCAクリエーションズ、2004年
- コックス、マイケルJ.、 カンザスシティチーフ、8W、2000年10月
- Lathamq、Stephen、 マステン・グレゴリー、F1の「忘れられた」ドライバー
- マステン・グレゴリー、モータースポーツメモリアル
- シニバルディ、パトリック、 マステン・グレゴリー-異端者、 Edition des Abeilles、2012年
- ウィキペディアの記事 マステン・グレゴリー、 米国からのF1ドライバー