記念日の週末の日曜日は、私にとって常にクリスマスよりも良かったです。 背中合わせのレースは、私がすべてのもののスピードで自分自身を峡谷にすることを可能にします。 当然のことながら、この日のオープニングイベントは、1973年にジャッキースチュワートがタイレルフォードのハンドルを握って勝利したときに初めて見たモナコグランプリです（ABCの スポーツの広い世界、 劣らず！）。
私はまだモナコグランプリが大好きですが、それは簡単ではありません。 今日の若者の言葉で言えば、それは退屈なAFです。 ネルソンピケがかつて言ったように、「モナコをドライブすることは、リビングルームを自転車で回るようなものです。」雨は時々物事を混乱させますが、それでも、トラック上のアクションではなく、ピットストップによる位置の変化を伴う行列です。
モナコはいつもそうだったわけではありません。 当時は、コースは広く、車は小さく、メカニカルグリップはすべて揃っていました。 モナコは信頼性と伝統に富んでおり、過去の偉人へのリンクです（私にとっては偽のロレックスのように感じる最近のマイアミGPと比較して！）。 昨日の行列を見ていると、夢中になり、そのキャラクターや斬新さを失うことなく、この素晴らしいトラックを変更する方法についてのアイデアを書き留め始めました。
本当に唯一の問題があります：追い越し。 トラックは曲がりくねっていて、追い越す機会がほとんどありません。 昨日、フェルナンドアロンソは、リーダーよりも1周あたり3秒遅くなり、誰も彼を追い越すことができませんでした。
もう1つの要因は、現代のF1カーが巨大であるということです。 テレビの画像は、その比率を完全には伝えていません。 2022年のメルセデスの長さは5.7メートル（シボレーサバーバンと同じ長さ）で、幅は2.0メートルです。 モナコでのF2またはフォーミュラEのレースを見ると、小さい車が追い越しに役立つことがわかります。 モンテカルロの狭い通りでは、スペースがあまりないため、防御的に運転するのは簡単です。 昔の時代には、車は4幅になる可能性がありました。
ソリューションの制約
最初の制限は、それが置かれたままでなければならないということです。 モンテカルロの街はF1の永続的なキャラクターの1つです。 モナコグランプリは1929年に最初に開催されて以来、わずかな変更を加えただけで、同じ曲がりくねったコースを通過してきました。
アルファロメオのヌヴォラーリとレッドブルのマックスフェルスタッペンの写真を1世紀近く離れて見るのは魔法のようです。 トラックの一部は非常に象徴的であるため、交渉することはできません。 これらには、Sainte Devote、Beau Rivage / Massenet / Casino Square複合施設、Mirabeau / Grand Hotel Hairpin、およびTabacが含まれます。
そうは言っても、モナコとフォーミュラワン全体の富を考えると、建設にいくらかのお金を使うことは合理的な期待だと思います。
モナコを近代化するための5つのアイデア
1.回路を長くします。 これを達成するために何年にもわたっていくつかのアイデアがありましたが、カジノとミラボーの間にループを追加する必要があります。 彼らは車のスペースを空けるために長さを追加しますが、追い越しの機会を作り出すのに少しは役立ちません。
より良いオプションは、ラスカスを左利きにして、 Quai Antoine 1er に戻ります アベニューデラ検疫、 したがって、2つの新しい通過ゾーンが作成されます。 それらを接続するには、180度回転して短いトンネルになります。 延長線は、シケインを介してスタート/フィニッシュストレートに戻る道路の平行セクションに戻ります。 トラックのこのセクションは、建設があったとしてもほとんど必要ありません。 トラック体験を少し妥協しない賢明なソリューション。
2.ヌーベルシケインを取り外します。 トンネルを出ると、運転手はヌーベルシケインに浸ります。 まれに、ドライバーが追い越し操作をしぼることができますが、トンネル内のカーブはそれを助長するものではありません。 まっすぐに運転することで、ドライバーがタバックにパスを並べることができるようになります-今日と比べてコーナーの大幅に変更されたバージョンですが。
3.ハーバーを開拓してタバックを再設計します。 これは「ビッグチケット」アイテムです。 護岸を港まで約10メートル延長して、スペースを作ります。 （（これはすでにほんの数百メートル離れたところで起こっています。）タバックは10〜15メートル移動でき、ランオフエリアで安全マージンを提供します。 これを行うと、プールの周りの「ジグ」がなくなりますが、再構成された回路上で最高の追い越しスポットが作成されます。
これが起こる可能性がある場合、おそらく護岸はその直線に沿って広くなる可能性があります。 これにより、港に沿った線路を数メートル広げて、以前の外観を模倣することができます。これにより、どのような違いが生まれますか。
4.ピットデルタを本当に小さくします。 最新のF1トラックの問題の1つは、ピットが常に高速ストレートに沿っているため、ピットストップに約25秒かかることです。 私たちはそれを受け入れるだけですが、それほど昔ではありませんでしたが、例外がありました。
フランスGPを主催していたフランスのマニークールサーキットは、タイトなシケインを持っていました 後 ピット入口。 ピットストップのコストは15秒未満で、3ストップ戦略と4ストップ戦略が実行可能になり、物事を揺るがすのに大きな違いがありました。
ピットデルタが15秒またはわずか10秒だった場合はどうなりますか？ それは驚くべきことであり、あらゆる種類の混同されたタイヤ戦略を生み出す可能性があります。
これを行う2つの方法は、ピットの入り口をRascasseの右側に配置し、トラックが上記で提案された新しい拡張を行うことです。 あるいは、ピットの入り口をタバックに置き、今日とは逆方向にピットを使用してから、ラスカスに車を再入場させることもできます。 ピットはスタート/フィニッシュストレートに沿って出入りしなければならないと誰が言いますか？
5.バンプを修正します！ 有名なことに、カジノのターン後、車は丘を下ってミラボーに降りてくる大きなバンプを避けるために素早くジグザグに走らなければなりません。 それは永遠にそこにあり、トラックのほんの一部です。 一世紀近く経った今、それをなくすことができないのでしょうか？！？ そうすることで、ミラボーにドロップダウンするもう1つの通過の機会が生まれます。
最終的な考え
来年のレースに間に合うように完成することさえできるいくつかの合理的な建設努力で、古いものの性格と斬新さを保ちながら、今日の車に対応する新しいサーキットが生まれるでしょう。
と モナコは契約の最後の年であるため、カレンダーから外されると脅迫しました、これらのような新しいアイデアは、イベントの再生を提供し、ファンが現在の車の場所とパワーを理解できるようにするより良い光景にすることができます。
他のアイデアや意見がありますか？ 私に連絡してください！
追加の読み物
- エドモンドソン、ローレンス、 フォーミュラワンはモナコとその有名なストリートレースを超えましたか？、ESPN、2022年5月26日。
- マラック、ジェイド、 Wolff：モナコのサーキットレイアウトを見る必要があります、グランプリ24/7、2022年5月30日。
- ミッチェル、スコット、 これは本当にF1の最後のモナコグランプリになるのだろうか？、レース、2022年5月28日。
- ノーブル、ジョナサン、 モナコのF1運命を決定する5つの要因、オートスポーツ、2022年5月29日。