まったく新しい「ベビー」BMW SUV は、それほど小さくも手頃な価格でもありませんが、驚くほど広々としており、これまで以上に上品です。高さは 22mm、ホイールベースは 22mm ですが、それでも「ベビー」BMW SUV の長さは 4.5m です。 Mk1 BMW X3 よりも約 60mm 短いだけですが…とにかく、このクラスは、多くの自動車購入者にとってデフォルトのファミリーカーであり、多くの人にとっては大きい方が良いとされています。 その下には、これまで BMW 2 シリーズ アクティブ ツアラーにしか見られなかった新しい UKL プラットフォームがあります。 -sDrive18d を 23d- および 23ixDrive の 2. リッター 4 気筒に変更します。 2 つのプラグイン ハイブリッドは、新しい第 5 世代 PHEV テクノロジーと 14.2kWh バッテリーのおかげで、出力の選択と最大 55 マイルの電気走行を提供します。 電気式の iX1 がその範囲を上回っています。価格は、マイルド ハイブリッドで 36,225 ポンドから 43,235 ポンドまであり、xDrive23i はその価格帯のトップエンドに向かっています。 たとえば、同等のAudi Q3に支払う金額よりも少し高くなりますが、それでもクラス全体と競争力があります。ありがたいことに、X1は大人っぽくて豪華で、その価格をかなり簡単に正当化するのに十分ですが、私たちは来ますすぐに戻ってください。 23iのドライブは？ コンパクトファミリーSUVのマニアのチョイスでしょうか。 BMW であり、215bhp の 2. リッター ターボチャージャー付きガソリン エンジンのおかげで、X1 レンジで最もパワフルな非プラグイン オプションであることを考えると、それを望んでいる理由は容易に理解できます。けれど。 少しのフィズが必要なわけではありません。それは確かです。 2. リッターのターボチャージャー付きエンジン (電気補助なしで 201bhp を発揮) は、90% の新しいコンポーネントを備えています。クラッチ オートマチック トランスミッション。スポーツ モードと良好な道路を与えると、エンジンはすばやく回転し、6000 rpm まで勢いよく回転します。 ギアシフト パドルに赤いアクセント ラインを備えたマーベル スタイルの「BOOST」により見逃せないブースト機能もあります。 私たちは、フェイスリフトのためにもう一方の黄色のスターバーストで「POW」を望んでおり、おそらくブースト機能にブースト機能を提供します. 、他のほとんどすべての点で、エグゼクティブの滑らかさと厳格で高級な仕上げに強みがあります。 ちょっと、子供っぽいかもしれませんが、楽しいです。子供たちは、あなたよりもさらに多くの電力を供給する非常に顕著な追加のサージを気に入るはずです。あまり激しくないドライブモードで惰性走行していた場合にエンジンを切り離すハイブリッドシステム. 急にスロットルを戻しても、再び作動するときにシャントやためらいをほとんど感じない. X1 は滑らかで反応がよく、どのように運転していても感じます。 マイルドハイブリッドシステムから得られるパワーなど、電気のみのモードでしばらくの間、引き離したり、動き回ったりすることさえできます.もちろん、これらすべては7速デュアルクラッチオートマチックギアボックスによって促進されます.タイトな時間に適切な比率で非常に優れた仕事をするか、完全なコントロールが必要な場合はパドルのフリックにすばやく反応します. これらすべてを考えると、エンジンが高回転で粗く聞こえるので、実際に活発な使用を推奨しないのは残念です.ハンドリングは同様に目的に合っていますが、刺激的ではありません.予測可能でうまくいけば、テクスチャとフィードバックが不足しているステアリング重みがあり、自信はありますが、どのモードにいても、ひどくつながったり、励まされたりすることはありません.ボディコントロールはまともです.xDrive 4WDが後輪にパワーをシャッフルし、よりシャープなサウンドを提供するのを感じることができます. 、ほとんどのファミリーSUVの代替品よりも楽しいターンイン.Mスポーツカーは、テストカーのように、標準でアダプティブダンパーを備えており、19インチホイールでは、ほとんどの場合快適ですが、コーナー中盤では不安定になります.街中の鋭いエッジのくぼみを少しスムーズに走ることができます.運転するのはそれほど魅力的ではありませんが、それでもほとんどの小さなSUVよりも活気と応答性があります. 心に留めておいてほしいのは、熱狂的なファミリー向けの理想的な車が本当に欲しいが、SUV のアイデアに執着していない場合、3 シリーズ ツアラーはより流動的で魅力的なドライブであり続けるということです.X1 の最大の強みは、そのキャビンの仕上げと汎用性。 後部座席は 60/40 分割で前後に 13cm スライドし、背もたれは 40/20/40 分割でリクライニングまたはフラットに折りたたむことができます。快適さ。フロント シートのハード プラスチック バッキングは、快適で実用的で、拭くだけできれいになる機能で、小さなお子様の親御さんにも喜ばれます。 500 リットルのトランクは適切なサイズと形状で、ロード リップがかなり低く、必要に応じて分厚いダブル バギーを乗せるのに十分な大きさのロード ベイがあります。 適切に快適で便利です。結局のところ、それこそがファミリー SUV のあるべき姿なのです。フロントのキャビンは、プレミアム仕上げの新たな高みに達しています。 14.9インチのタッチスクリーンと最新のオペレーティングシステム8を備えたフレームレスの曲面タッチスクリーンから、密度の高い素材とスマートでモダンなアーキテクチャまで、エグゼクティブインテリアデザインのマスタークラスです.X1にはインフォテインメントシステム用のiDriveロータリーコントローラーはありません.しかし、システムは使いやすく、グラフィックスは他の追随を許しません。 ワイヤレス Apple CarPlay と Android Vehicle が X1 シリーズ全体に標準装備されているため、優れたナビ、分割画面機能などを含む多数のネイティブ機能は、いずれにせよおそらく冗長です。アウディ Q3、メルセデス GLA、レクサス NX の背中。 それにもかかわらず、インテリアの仕上げはこのクラスに匹敵するほど良く、実用性は申し分ありません。 運転するのは、特に楽しいというよりも、非常に快適というよりも、まったく問題ありませんが、X1 の他のすべての側面はすぐそこにあります。