2023 BMW X1 xDrive23i レビューと試乗

BMW X1 は、ミュンヘンから生まれた最大のサクセス ストーリーの 1 つです。 X1 は、多くの市場で X3 や X5 のような魅力を持っていないかもしれませんが、常にバイエルンの信頼できる主力製品。 そして、すべての新しい世代と同様に、これは前世代を超える可能性があります.

前輪駆動の柔軟なアーキテクチャ

BMW X1 U11 は、前輪駆動アーキテクチャの略である FAAR プラットフォーム上に構築されており、これまで以上に複雑で高度な技術を備えています。 BMW のラインナップの中で最大のパワートレイン製品の 1 つを備えており、ガソリンとディーゼルを動力源とするエンジンの組み合わせ、一連のプラグイン ハイブリッド、そして今のところ 1 つの完全な電気モデルがあります。 BMW iX1 xDrive30 についての印象はすでに共有しましたが、今度は 2023 BMW X1 xDrive23i をレビューします。

4 気筒、218 馬力

この特定のモデルはヨーロッパで販売されていますが、米国の同等品は、まったく同じ B48 2.0 リッター 4 気筒エンジンのパワーを備えた X1 xDrive28i になります。 xDrive23i-spec では、218 馬力と 360 Nm のトルクを発生し、7 速デュアルクラッチ トランスミッションと組み合わされます。 前輪駆動が標準ですが、このモデルにはもちろん全輪駆動のxDriveが搭載されています。 米国仕様の X1 xDrive28i で使用されているのと同じパワートレインですが、米国車は 228 馬力です。 BMW は、この B48 ユニットの部品の 90% が新規または改良されていると宣伝しています。

エンジンは、第 2 世代の 48 ボルト マイルド ハイブリッド電気システムによってサポートされています。 新しいユニットは、追加の 14 kW または 19 馬力を生成する 7 速 DCT のハウジングに統合されています。 48V のその他の利点には、エネルギー回生の向上、燃料効率の向上、エンジンのオン/オフ機能のスムーズな動作が含まれます。 0 から 100 km/h (0-62 mph) までの加速は 7.1 秒と言われています。

新しい BMW X1 ファミリーのエクステリアとインテリアのデザインに関する私の考えは、すでにここで共有しました。 しかし、ここで簡単に要約します。 ニューBMW X1 U11 は、長さ、幅、高さのすべての面で先代モデルよりも大きくなっています。 また、シャープな折り目とアグレッシブな M スポーツ パッケージを備えた見事なエクステリア デザインも特徴です。 ビジネスで最高の 1 つであるクールなエアロ血 (別名ルーフ スポイラー) さえあります。 腎臓は正常であり、そのことに感謝しています。

最後にプレミアムキャビン

内部では、この新しい 2023 BMW X1 は、まさに以前のすべてのモデルがそうあるべきだったものであり、ハイテクでプレミアムです。 BMW の最新かつ最高のインフォテインメント システム、高品質のレザーとトリム、豊富なドライバー アシスタント機能を利用できます。 車内で唯一理にかなった位置、つまり垂直に収まるワイヤレス充電トレイの優れた実装さえあります.

BMW X1 U11 の先進運転支援システムといえば。 標準の安全装備には、ブレーキ介入付きの前面衝突警告、ブレーキ機能付きのクルーズ コントロール、追い越し禁止インジケーター付きの速度制限情報、速度制限アシスト、回避アシストなどの機能が含まれます。 レーンリターン付車線逸脱警報も標準装備。 バックカメラとアシスタントを備えたアクティブパークディスタンスコントロールも標準装備されています。

追加料金を支払うと、Driving Assistant Plus セーフティ パッケージを利用できます。 このシステムは、カメラ、レーダー、および超音波センサーを使用して、レベル 2 の運転支援機能を提供します。 お客様は現在、レーダーベースのステアリングおよびレーン コントロール アシスタント、最大時速 112 mph でストップ/ゴーできるアクティブ クルーズ コントロール、自動速度制限アシスト、ルートおよびジャンクション アシスタントなどを利用できます。 新しいBMW X7 Faceliftで試用したものと同様のTrailer Assistパッケージもあります.

iDrive 8 と曲面ディスプレイ

もちろん、インテリアにもいくつかの欠点があります。 まず、AC システムを制御するための物理的なボタンがありません。 iDrive 8 を搭載した他の新しい BMW と同様に、機能は大型の曲面ディスプレイにデジタルで統合されています。 理想的ではありませんが、それが BMW の目指す方向のようです。 第二に、BMW は iDrive ノブを削除することを決定しました。 繰り返しますが、これはユーザーエクスペリエンスの観点からは疑わしい決定です。特に、私はしばしばそのコントローラーに手を伸ばしていることに気づきました.

荷室と室内空間は素晴らしいです。 私は背が高い側にいます – 6インチ2別名1.89m – しかし、ドライビングポジションは広々としていることがわかりました. 運転席が私の身長に合わせて調整されていても、後部には十分な足元スペースがありました。 ヘッドルームと同様にショルダールームも従来モデルに比べ改善。 これを実現するために、BMW は後部ベンチを斜めに設計し、頭上の天井を外側に彫刻しました。 そのための高い評価。

サイズの拡大はトランク容量にも反映されており、50 リットル増えて 540 リットルになりました。もちろん、40:20:40 の後部座席構成により、ラゲッジ コンパートメントは 1600 リットルまで拡張できます。 賢明なことに、BMW は、個別に 13 cm 前方に移動できるリア シートも実装しました。

運転体験

スペックや機能はさておき、走りの感想をお伝えしよう。 この特定の 2023 BMW X1 xDrive23i には、BMW iX1 のものと比較して車高が 15 mm 低いアダプティブ M スポーツ サスペンションが装備されていました。 すべての BMW アダプティブ セットアップと同様に、調整可能な周波数選択ダンパーにより、乗り心地を変えることができます。 もちろん、正確なステアリングのためのよりダイレクトなラック レシオにより、よりシャープなステアリングも得られます。 したがって、ここでも、利用可能なさまざまな運転モードでも驚くことはありません。

通常、私は自分の BMW を Sport または Sport+ でレビューするのが好きですが、今回は通常の顧客の立場になって考えてみます。 私は今でもすべてのレビューでやろうとしていますが、これまで以上にやろうとしています. なぜあなたは尋ねるかもしれませんか？ 新しい BMW X1 はロード ウォリアーを目指していないからです。 これまで以上に実用的なクロスオーバーであり、乗客の快適性、スペース、インテリアの快適性に重点を置いています。

これが、さまざまなドライバー アシスタント機能と通常の市街地走行を試しながら、主に COMFORT で走った理由です。 もちろん、私はアウトバーンで車を少し押しました。なぜなら…アメリカ人だからです。 このX1は実際にはより小さなX3に似ていると言ったのを覚えていますか? それは、ドライビング・エクスペリエンスにも反映されます。 この車は、先行する X1 モデルよりも高く乗り、ドライバーに道路の良好な視界を提供し、運転行動をコントロールしていると感じさせます。

エンジンはこのサイズの車としては十分強力ですが、もちろん、将来の BMW X1 M35i がどのような性能を発揮するのか楽しみです。 7 速 DCT は非常に滑らかで正確で、そのシフトはほとんど検出されません。 車内の騒音も大きいので、BMW はドライバーと同乗者を外の世界から隔離するのにかなりの時間を費やしたことがわかります。 M スポーツのシートは、頑丈なステアリング ホイールと同じように素晴らしいです。

コーナリングは、2.0 リッター 218 馬力のエンジンに期待されるものです。発進前は少し鈍いですが、ほとんどの人にとっては十分楽しいものです。 ボディロールはまあまあですが、正直なところ、X1 でそれを気にする人はいないと思います。

BMWはまた、新しいX1用のアクセサリーがたくさんあることを知ってほしい. そのため、ルーフボックスを装備したモデル、トランクにベルクロを備えた気の利いたオーガナイザー、スマートフォンホルダー、統合されたカップホルダーを備えた折りたたみ式テーブルなどを展示しました. ああ、X1 で大きく見えるオプションの 21 インチ ホイールを忘れないでください。

1つ購入する必要がありますか?

結論として、この新しい 2023 BMW X1 (U11) は、競合他社 (Audi Q3 と Mercedes-Benz GLA) に競争力を与える非常に魅力的な製品です。 自問しなければならない唯一の質問は、どのエンジンを選択するかです。 その選択に関係なく、この新しいクロスオーバーで失敗することはありません. すべてのチェックボックスにチェックを入れます。