最初のドライブ: 2023 BMW iX1 xDrive30

BMW の電動化攻勢は今年も続き、初の BMW iX1 電動クロスオーバーがリリースされました。 新世代の X1 をベースに構築されたこの電動 SUV は、現在の電動ラインナップの隙間を埋めます。 BMW iX1 は、フラッグシップの iX (55,000 ユーロ) を大幅に下回る価格で、スタイリッシュで豪華な排出ガスのない SUV を探している新しい顧客を引き付けることを目指しています。 ある意味で、BMW iX1 は、非常に革新的でありながら風変わりな i3 ハッチバックによって残された穴を埋めるようになります。

柔軟なアーキテクチャ上に構築

しかし、技術に関しては、この 2 つに大きな違いはありません。 BMW i3 は専用のカーボン ファイバー プラットフォーム上に構築されましたが、iX1 はそのアーキテクチャを内燃機関モデルと共有しています。 つまり、iX1 は依然として従来のシャシーに基づいており、特注の EV アーキテクチャーではありませんが、BMW の新しい FAAR 前輪駆動プラットフォームは、電動化を念頭に置いて開発されました。 さらに、その前輪駆動レイアウトは、後輪駆動レイアウトよりも床にバッテリー パック用のスペースを提供すると同時に、より多くのパッセンジャー スペースを提供します。 そのため、iX1 は最上位の iX ほど電動パワートレイン向けに最適化されていない可能性がありますが、i4 よりも EV の用途に適しています。

発信BMW X1よりも大きい

先行する X1 モデルと比較すると、BMW iX1 は確実にサイズが大きくなっています。 ホイールベースと全長は、それぞれ 22 mm 長く、53 mm 長くなります。 幅は 24 mm 増加し、高さは 44 mm 高くなりました。 これらの測定値のすべてにより、iX1 は中型クロスオーバーの仕様にさらに一致します。 多くの点で、BMW iX1 は X3 SAV に似ています。 現行車よりもボクシーでシャープなルックスでありながら、直立型で SUV に似ています。

腎臓も大きく、わずかに前傾しており、鋭いヘッドライトとボンネットの折り目に囲まれています。 アクセサリー カタログの最大 21 インチの大きなホイールがホイール アーチを埋め尽くし、スポーティな外観を作り出しています。 そのフラッシュ ドア ハンドルは、iX1 の空力特性において重要な役割を果たしています。また、エアロ ブレード/ルーフ スポイラーは、私が BMW で見た中で最高のものの 1 つです。 そしてもちろん、必要なダウンフォースとより優れた空力を提供する非常に機能的です。 BMW は、0.26 の抗力係数を非常に誇りに思っていると述べています。

全体として、BMW iX1 のエクステリア デザインは、大胆なデザインと特大のキドニー グリルで攻撃されてきた後、新鮮な空気を吹き込んでいます。 しかし、デザインの話はここで終わりではありません。 中に入ると、非常にプレミアムな電動クロスオーバーが見つかります。 iX1 は、iX や 7 シリーズの技術を受け継いでいるだけでなく、さまざまなプレミアム素材も備えています。 もちろん、目玉は通常の欠点を伴う大きな曲面ディスプレイです。物理的なボタンはデジタルで埋め込まれています. また、新しい X1 は 2 シリーズ アクティブ ツアラーとデザインを共有しているため、BMW iX1 では iDrive ノブと頑丈なギア シフターも廃止されています。 それでも、標準のパドルシフターと、ワイヤレス充電用の垂直トレイが得られます.

大型曲面ディスプレイ、iDrive ノブなし

M Sport シートには高品質のレザーが使用されており、通常の優れたサイド ボルスター サポートを提供します。 私は通常、サイド ドア ハンドルについて絶賛することはありませんが、BMW X1 と iX1 では見た目も手触りも素晴らしいです。 もちろん、私が最も興味を持っているのは室内空間です。 私は 6 インチ (身長 1.89 メートル) ですが、iX1 は X1 よりも広い室内スペースを提供することがわかりました。 前席と後席の両方に十分なレッグルームがあり、ヘッドルームは少なくとも 10 cm (4 インチ) あります。 後部ベンチの上の天井は、追加のスペースを提供するために外側に彫刻されています。 短い距離なら 5 人乗りでも問題ありませんが、iX1 は大人 4 人でのロードトリップの相棒になることは間違いありません。

背の高い人のための十分なスペース

当然のことながら、BMW iX1 は内燃機関の X1 モデルに比べて荷室スペースがいくらか狭くなっています。 Gen5 のバッテリー パックは床下にあるため、貨物容量が約 10% 減少します。 カーゴ容量は 490 リットルから始まり、1,495 リットルまで拡張できます。 有名な映画の格言にあるように、「素晴らしいものでも、ひどいものでもない」。

BOOSTで313馬力

Gen5 ドライブトレインとバッテリー パックといえば、2023 BMW iX1 xDrive30 は、正味容量 64.7 kWh のバッテリーで駆動される 2 つの電気モーターを備えています。 パワーは主に前輪に配分されますが、必要に応じて後輪にパワーが偏ります。 総出力は 313 馬力 (ブースト モードで 40 馬力) と 494 Nm のトルク (364 lb-ft) で、電動 X1 を 5.3 秒で 100 km/h (62 mph) まで加速させるのに十分です (このビデオで私たちがテストしたように）。 最高速度は 180 km/h (111 mph) に制限され、効率を抑えています。 BMW iX1 ドライバーがワンペダル運転を行った場合、最大 60 kW のブレーキ エネルギー回生率があります。 ブレーキを使用して 140 kW の回生率を発生させることができます。

バッテリーの重量を相殺するために、BMW のエンジニアリング チームはいくつかの魔法を使いました。 アルミニウム ボンネットは約 10 kg 軽量化され、さらに 8 kg の軽量化が行われ、865​​ スタイル ホイールは他のホイール オプションよりも 12 kg 軽量化されています。 したがって、BMW は、ホイールとタイヤの選択に応じて、414 ～ 440 km の範囲の WLTP 数値を報告しています。

充電技術は、他の BMW 電気自動車からも受け継がれています。 AC 充電の定格は 11kW (22kW (3:45 時間の充電) を提供するウォールボックスで 6.5 時間充電) です。DC 充電は 130 kW で終了し、iX1 を 29 分で 10 から 80% まで充電します。 DC 充電で 120 km (75 マイル) 走行できます。

運転体験

したがって、紙の上では、BMW iX1 xDrive30 はすべての点を満たしています。 しかし、私はそれが路上でどのように感じられるかを見ることにもっと興味がありました. BMW レーゲンスブルク工場は、曲がりくねった道やアウトバーンのドライブに出かける前日の私のホストです。 いつものように、BMW は毎日の運転習慣を反映するシナリオの組み合わせを提供することを好みます。 すべての BMW iX1 xDrive30 モデルには、アダプティブ M サスペンションが標準装備されているため、調整可能な振動数選択式ダンパーにより乗り心地を変えることができます。 もちろん、正確なステアリングのためのよりダイレクトなラック レシオにより、よりシャープなステアリングも得られます。 バッテリーの配置による M Sport サスペンションのローダウンはありません。

BMW は私の iX1 に 18 インチのホイールとタイヤを選びました。 もちろん、航続距離と効率性を考えると、それは重要です。 このルートでは、最初にドイツのいくつかの小さな村を通り抜け、電動クロスオーバーの操作性をテストします。 ストップ アンド ゴー トラフィックや信号からの加速は瞬時ですが、i4 M50 または iX M60 のような首のスナップ感はありません。 パワーデリバリーは非常にスムーズで、iX1 で 300 馬力以上が必要だと感じることはありません。

アダプティブMサスペンションを標準装備

アダプティブ M サスペンションは路面の凹凸を見事に吸収し、路面のバランスが非常に良く落ち着いた印象を与えます。 バッテリーパックの位置は確かにその役割を果たします. よりアグレッシブなドライビング モード (Sport または Sport+) では、iX1 xDrive30 はよりシャープになり、入力に対する応答性がさらに向上します。 そしてもちろん、左パドル シフターを介して BOOST モードを有効にすると (1 秒間押し続ける)、追加の 30 kW により、さらに速く追い越すために必要な力が得られます。 実際にはかなり中毒性があります。

BMW iX1 は、曲がりくねった道でも快適に走行できます。 ワンペダルフィールブレーキ回生と相まって、パワーデリバリーは、タイトなコーナーで優れたパフォーマンスを発揮します. 加速を落として放すだけで、アグレッシブなワンペダル回生モードがブレーキをかけてくれます。 コーナーの真ん中で、もう一度「アクセルペダル」を踏み込むだけで、iX1 は曲がり角から飛び出します。 車は非常に落ち着いており、ボディロールは制限されていますが、すべての顧客が車をこれほど強く押すわけではありません。

ブレーキエネルギー回生モード

楽しい部分を片付けた後は、さまざまなブレーキエネルギー回生モードに焦点を当てる時が来ました。 システムは i4、iX、i7 からインポートされているため、基本的に同じように動作します。 さまざまなレベルの再生を可能にする低、中、高、または適応設定があります。 もちろん、シフターをBモードに切り替えるだけでワンペダルモードも選択可能。 これは最もアグレッシブな回生モードで、ストップ アンド ゴーの交通状況や都市の中心部での使用に最適です。 バッテリーに最大限のエネルギー回生を得ることができますが、車酔いになる可能性があります。

その場合は、アダプティブ再生モードを強くお勧めします。 アダプティブでは、乗り心地がよりスムーズになり、ブレーキからの摩擦が少なくなるため、スムーズでシームレスな運転体験が必要な場合は、アダプティブが最適です。 この回生モードは、交通状況、交差点、前を横切る車などのデータを認識し、回生モードを適応させます。 さらに、アダプティブ モードではコースティングも可能ですが、ブレーキは自分で操作する必要があります。

そのため、私はさまざまな再生モードで遊ぶのが好きですが、常に適応オプションで終わることに気づきます. それは単に機能します。

BMW iX1 のもう 1 つの目新しさは、新しい E-Route です。 そして、これがその仕組みです。 充電状態が不十分で目的地に到着できない場合、ナビゲーション システムはルートに沿って充電スポットを自動的に追加します。 このシステムを試す機会はありませんでしたが、BMW は問題なく動作することを保証しています。

効率: 100 km あたり 17.9 kWh

残念ながら、ルートは効率を完全に把握するのに十分な長さではありませんでした。 しかし、私が通常よりも高速で移動し、元気いっぱいに運転したことを考えると、100 km あたり 17.9 kWh というコンピューターの読み取り値はかなり良好です。 もちろん、その効率は、電気専用プラットフォームで構築された車によって打ち負かされる可能性がありますが、全体として、iX1 は強力な候補です。

したがって、BMW は iX1 xDrive30 に素晴らしい未来を見出しています。 同社によると、彼らは電動クロスオーバーが第 3 世代の X1 販売の 30% 以上を占めると予想しています。 そして、それは米国市場なしです。 特にBMWにはその価格帯の電気クロスオーバーがないため、北米市場からの除外はまだ謎です. そして、 新しい IRA 法案 来年施行されるため、手頃な価格の電動 BMW の必要性はこれまで以上に高まっています。

i3 が段階的に廃止されたため、BMW iX1 は米国のラインナップに追加された可能性があります。 当然のことながら、iX は多くの点で優れた車ですが、その 1 つは価格です。 今のところ、iX1 を入手する他のすべての市場に嫉妬するだけです。 したがって、たとえば、ヨーロッパに住んでいる場合は、運が良かったと考えて、地元のディーラーに行って試乗してください。 新しい 2023 BMW iX1 xDrive30 は、それ以上ではないにしても、少なくともドライブする価値があります。

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