投資銀行ジェフリーズの自動車アナリスト、フィリップ・フーショワ氏は、スーパーカーをバッテリーのみで走らせようとする動きは、純粋に環境上の理由からほとんど意味をなさないと述べた。
「大型バッテリーをスーパーカーに搭載すると、ほとんど運転されないため、製造排出量に悪影響を及ぼします。 [to offset the extra emissions in producing the battery]、」フーショワ 言った 自動車ニュースヨーロッパ、の姉妹刊行物 自動車ニュース.
英国のブランド、マクラーレンは、2026 年までに 100% 電動化のポートフォリオに移行することを計画しており、その最初の完全電動モデルは 10 年末までに予定されています。
短期的には、マクラーレンは、重量を犠牲にすることなくフリートの排出量を削減するために、燃料を消費するプラグイン ハイブリッド技術に固執しています。
この秋、マクラーレンは、237,500 ドルのプラグイン ハイブリッドである Artura の納車を開始します。 一方、P1 ミッドエンジン プラグイン ハイブリッド スーパーカーの後継モデルは、2024 年後半に登場する可能性があります。
しかし、ブランドの純粋主義者の眉をひそめそうな動きの中で、マクラーレンは電気SUVのアイデアをいちゃつくかもしれません.
より大型のユーティリティ スタイルの車両に対する消費者の需要と利益率は、抑えがたいサイレン ソングです。 背の低いスポーツカーの最高峰であるフェラーリでさえ、より高い乗り心地のプロサングエを開発しました。