- オートノミーはデトロイトのメーカーの頭の中にあり、GM とフォードはそれぞれ Tremendous Cruise と BlueCruise を大幅にアップデートしています。
- GM は、CO-82 からアスペンまでのような困難な山道を含む、約 400,000 マイルの州間高速道路と分割されていない高速道路に、スーパー クルーズで利用できる道路を 2 倍にします。
- フォードは、コーナリング速度調整や自動車線変更機能などの機能を追加しながら、130,000 マイルの使用可能な道路を保持しています。
ゼネラル モーターズは、スーパー クルーズ ネットワークの 200,000 マイルの拡張を発表しました。これにより、LiDAR マップ データ、コンピューター、レーダーの組み合わせを使用してハンズフリー運転システムを実行できるようになります。 テスラのオートパイロットや完全な自動運転機能とは対照的に、スーパー クルーズは非常に特殊な一連の運転タスク (州間運転) を念頭に置いて実装されました。 以前は、このシステムは、地理的地域、大都市圏、および国全体を結ぶ 200,000 マイルの特別に分割された高速道路に焦点を当てていました。 現在、400,000 マイルのマップ化およびテスト済みの道路が利用可能になっているため、Super Cruise ユーザーは、分割されていない特定の州道と追加の分割された連邦ルートをハンズフリーで運転できます。
もちろん、GM だけがビッグ 3 の中で半自律型技術を実装しているわけではありません。 Ford の BlueCruise システムは、GM の Super Cruise の直接の競合相手ですが、これらのシステムはわずかに異なる技術を使用しています。 特に、フォード モデルには LiDAR がありません。 特定の違いはさておき、Super Cruise がシステムを更新してからわずか 1 か月後、Ford は先週、BlueCruise 1.2 システムを更新しました。 BlueCruise マップに追加の道路は追加されませんでしたが、車線内再配置や予測速度アシストなど、多くの新しい運転安全技術が追加されました。
Tremendous Cruise と BlueCruise の主な機能は、先行車との選択された車間距離を維持するための自律的な加速またはブレーキです。 システムは車線位置を維持することもでき、ドライバーとシステムの両方が開始する車線変更を実行して、低速の交通を追い越し、終了する可能性のある車線から移動することができます。 ドライバーの注意力を確保するために、道路に対するドライバーの頭の位置や目の位置を監視しながら、これらすべてを行います。 どちらのシステムも、米国政府によってレベル 2 の自律性と見なされています。 SAE 自律性スケール.
具体的には、GM は、ルート 66 のような歴史的に重要な道路と、パシフィック コースト ハイウェイや米国ルート 1 のような愛好家の避難所が利用可能になったことを発表しました。 カナダの顧客は、トランス カナダ ハイウェイが現在利用可能なルートであることを聞いて興奮するでしょう。 ただし、これらの道路は、スーパー クルーズ テクノロジーへのエキサイティングな追加機能だけではありません。
Super Cruise ユーザーは、コロラドとロッキー山脈を通る追加のルートも利用できるようになります。 コロラド州とユタ州を通る州間高速道路 70 号線はすでにスーパー クルーズの承認を受けていましたが、GM の広報担当者は、コロラド州ガニソンとモントローズを通る州間高速道路 50 号線とアスペンへのインデペンデンス パスのようなルートが間もなく利用可能になることを確認しました。 これらのルートは州間高速道路 70 号線よりも大幅に狭く、特に悪天候の場合は困難になる可能性があり、GM が改良されたスーパー クルーズ システムにある程度の自信を持っていることを示しています。
スーパー クルーズ ネットワークの西側への拡大は、GM にとって理にかなっています。 以前のスーパー クルーズ マップをちらりと見ると、中西部、南部、および東部の海岸全体にクモの巣がつながっていることがわかります。 ミシシッピ川の西を見ると、スーパー クルーズのユーザーは、必要な州間高速道路の先に使用できないルートが多数あることを発見しました。
一方、フォードはシステムの駆動特性を更新することを選択しました。 このアップデートには、レーンチェンジアシスト、予測速度アシスト、インレーン再配置の 3 つの主要なアップグレードが含まれています。 GM のシステムに見られる急カーブ技術と同様に、フォードの予測速度アシストは、アップロードされたマップとレーダー技術を使用して、急カーブの前に減速し、ドライバーにコーナーと速度変化を警告します。 Ford は GM と歩調を合わせて、最新の BlueCruise に自動車線変更とより洗練された車線位置機能を追加しました。Ford は、この変更により、自動運転技術がより人間らしいものになると主張しています。
現在、BlueCruise は、米国内の 130,000 マイルに及ぶ分断された高速道路で利用できます。 Ford によると、今年初めに発売されて以来、1,600 万マイル以上のハンズフリー運転が行われました。 以前はフォード マスタング マッハ E と F-150 ライトニングで提供されていましたが、リンカーン コルセアには、2023 年モデルのリンカーン ブランドの ActiveGlide 1.2 システムが間もなく装備されます。 BlueCruise 機能を備えたその他の Ford および Lincoln モデルには、Expedition および Navigator が含まれます。
システムはいたるところで同じ目標を達成しようとしていますが、アクセシビリティと範囲には明らかな違いがあります。 大規模な更新により、GM はフォードのシステムが提供する航続距離を 2 倍以上に伸ばしましたが、BlueCruise は車線変更を自動調整する機能を手に入れようとしています。 フォードのシステムはレーダーとカメラの両方を使用することで正当性の雰囲気を維持していますが、Super Cruise システムでの LiDAR の使用は、その自律機能に歓迎された 3 番目の安全層を追加します。
最終的に、両方のシステムは、テスラの自律機能よりも競合します。 Super Cruise と BlueCruise が緩やかな速度で発展し、社内の警戒と業界全体の規制の両方の制限に直面しているため、Tesla の多くの製品と類似しています。 無謀な完全自動運転 さらに離れて成長します。 そのため、追加の道路の展開と安全運転能力の向上により、2 つのシステム間の技術的な比較が成功するか、または中断される可能性があります。
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