メルセデス・ベンツ eActros LongHaul は遠くへ行く計画

メルセデス・ベンツは、eActros LongHaul のラップを IAA輸送 ドイツのハノーバーで、航続距離が約 310 マイルの長距離トラックが公開されました。 このバージョンの eActros は、地域の貨物配送を目的としたメルセデスのラインナップの最初のものになります。eActros の他のバージョンは、毎日のルートを対象としており、すでに生産されています。 eActros の LongHaul は、トラック メーカー初の信頼できる長距離運搬車を提供する一方で、ヨーロッパの電気トラックに対する期待を変えることが期待されています。

eActros LongHaul は、デビューまでの数か月で示唆されていたように、合計 600 kWh を超える 3 つのモジュラー バッテリー パックを備え、400 kW (536 hp) を生成する 2 つの電気モーターに電力を供給し、最大出力は600 kW (804 馬力)。

発売時には、eActros LongHaul はトラクター構成で提供される予定ですが、メルセデスはその後、より長いホイールベースのリジッド テント バリアントでラインナップを拡大する予定です。 また、このトラックは、電力用に別の場所で改造するのではなく、既存の組立ラインで完全に製造される最初のバッテリー電気連続生産車になります。 eActros は、Wörth でメルセデスの内燃機関トラックと並行して生産されます。

「4 年前の IAA 以来、私たちは CO2 ニュートラルな輸送への移行を全速力で進めてきました。今年、私たちのポートフォリオには、すでに 8 台の純粋なバッテリー式電気自動車の量産車があります。 .

ダイムラー トラック グローバル コミュニケーションズ

しかし、ヨーロッパの全長距離トラックの 5% を電動化する準備が特に整っていない環境にも到着します。 購入者にとって、これはおそらく、倉庫基地で独自の充電インフラを維持し、港で充電器を使用することを意味します。これは、EV トラックのユーザーから最初に注目される場所の 1 つです。 これにより、トラック運送会社は、まだ目立った数が建設されていないアウトバーンのルートに沿ったトラックの充電広場に頼るのではなく、2 つの終点の間で独自の充電器に頼ることができます。

eActros はリチウムリン酸鉄電池技術 (LFP) を使用しており、これはバッテリーの容量よりもバッテリーの寿命を重視しており、トラック メーカーは eActros の寿命が 10 年間で 120 万 km (750,000 マイル) になると見積もっています。

「しかし、適切な車両を提供するだけでは十分ではありません。当社の顧客は適切なインフラストラクチャも必要としています。当社はここでさまざまなレベルで活動しています。迅速な構築のためには、業界全体と政府が協力することが不可欠です。 」とダウムは付け加えた。

メルセデスとボルボはテスラ セミを大差で打ち負かしたかもしれませんが、eActros のラインナップがどれだけ早く普及するかは時が経てばわかります。 数年後、今年を振り返ってみると、トラックの充電インフラのわずかな成長を考えると、これらのトラックはすべて約 5 年ほど前のものであった可能性があると結論付けられるかもしれません。 しかし、現在、いくつかのトラック メーカーが複数のモデルをラインナップしているという事実は、業界が 3 年前に自慢できるものではありませんでした。