全体として、シドニーからシンプソン砂漠を経由してシドニーまで、この旅は 6,000 キロメートルをカバーしました。 私たちは 4 つの異なる州に入り、南回帰線を横断し、24 の異なるハイウェイ、バイウェイ、砂漠の道を旅しました。
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適切なテスト、と言っても過言ではないと思います。
そのすべてを通して、300 シリーズ ランドクルーザーのパフォーマンスについていくつかの素晴らしい洞察を得ました。
回復に必要な場合に備えて、砂丘の急な部分に身を置いた後、一度だけ立ち往生しました。 そして離陸すると、それは上部の中心が高く、脱出するには少し掘って押す必要がありました。
ここで言う必要があるのは、条件がシンプソン砂漠横断に非常に有利であったということです。 砂漠での雨は多くのことを意味する可能性があり、乾燥した粉状の砂が少し固くなり、水分が少なくなります.
ただし、粘土鍋に関しては、雨が痛みをもたらす可能性があります。 多くの場合、塩辛い地殻の下に隠れているのは、厚い粘土の底なしの泥沼である可能性があり、一度立ち往生すると、抜け出すのが非常に困難になる可能性があります.
私たちにとってありがたいことに、私たちは固い砂の恩恵を受けましたが、小さなセクションで簡単に通り抜けるのに十分固い粘土鍋を持っていました. これらの中で最も挑戦的だったのは、最大のものでした：ポッペル湖。 まだ少し湿っていたので、確立されたホイールトラックに固執することで、アンダーボディの保護を徹底的にトレーニングしました.
砂丘を越えて、奇妙に柔らかくて急な例でさえ、ランドクルーザーは自信を持って問題なくそれらをパワーアップすることができました. 明らかに、3.3 リッター ターボ ディーゼル エンジン (1600 ～ 2600 rpm で 700Nm のトルクを発生) は、必要なときに必要以上のパンチを与えることができました。
ギアボックスはまた、勢いに影響を与えることなく、比率を正確かつスマートにシフトし、物事の良い拳を作りました. 古い習慣はなかなか消えず、急な上り坂の前にシフターをロックしてギアにロックする必要がありました。 しかし、問題の真実は次のとおりです。おそらく、その必要はありませんでした。
このギアボックスについて私が気付いたことの 1 つは、オーストラリアで義務付けられた高速道路の速度に固執している間、10 速ギアボックスが使用されたとしても、めったに使用されないことでした。 ノーザンテリトリーの一部を頻繁に訪れる一部の人々は、その比率で多少の摩耗を感じるかもしれませんが、時速110kmではそれほどではありません.
110 で、シフターを介して手動で 10 番目を選択する必要があり、タコメーターが数百 RPM 低下することに気付くでしょう。 ただし、独自のデバイスに任せると、ギアボックスは主にオーストラリアの高速道路で 8 速と 9 速を使用するようにプログラムされているようです。
この次のポイントは、これを完全に否定的なものと呼ぶことができるかどうかはわかりませんが、フロントサスペンションから来ています。 タイトな撮影スケジュールに固執しようとする兆候である、比較的ハードな運転の長い 1 日の後では、フロント ダンパーが柔らかくなり、ダンピング能力が失われているのをはっきりと感じることができました。 そして、一度熱くなったら、少しペースを上げて中規模のフープを数回通過すると、落ち着く前にフロントが数回上下に振動します。
フロント ダンパーは壊れていませんでした。15 分間冷ますと減衰力が回復し、目に見える漏れはありませんでした。 しかし、再びハンマーとトングを使って砂丘を横切り、荒れた湿地を通過すると、ダンパーの状態は再び悪化します。
私の本では、それは大きな問題ではありません。 一度に何時間も、私たちは車をかなり強く押していました。 そして、少し速度を落とせば、問題は簡単に解決できたはずです。
しかし、他のすべての点で、LandCruiser 300 シリーズは砂漠で非常にうまく機能しました。 ほぼ 6,000 km のスローグの後、インテリアは不快ではなく、パワートレインは私たちが望んでいたすべてのうなり声を簡単に提供してくれました。
実用性に関しては、キャビンの周りの大規模なロードトリップで取得する多くの水筒、ラジオ、スナック、その他のランダムな装備のためのスペースがありました. センターコンソールはたくさんのものを吸収し、すべてのドアカードにボトル用のスペースがあります.
トランクには、ARB 60 リットルの冷蔵庫が装備されており、多くのバッグやカメラ機器を収納するのに十分なスペースがありました。
それも比較的効率的であるように見え、同じ種類の旅でV8エンジンを搭載した200シリーズよりも燃料使用量が少なく快適に記録されたと思います. 確かに、79 シリーズ シングル キャブ ランドクルーザーよりもはるかに効率的でした。
そして、シンプソン砂漠を 500 キロメートル以上走った後、バーズビルに到着するまでに、まだタンクの 4 分の 1 の燃料が残っていました。 これは、100 km あたり約 16 リットルのディーゼル燃料に相当し、時速 15 ～ 30 km で走行します。
追加のアクセサリー、特にアンダーボディ プロテクションやルーフ ラックなどは、走行中頻繁に使用されましたが、全体的に非常にうまく機能していました。 90kgの定格荷重にはラックの重量が含まれているため、その90kg全体を使用できます。
LED ライト バー (120 ワットのユニット) は、自殺願望のある野生生物に注意を払いながら、夜間に数回運転する際に役立ちました。 この点に関しては、2、3 の危機に瀕していましたが、ありがたいことに、スチール製のブルバーはどの段階でも適切に使用されませんでした。 ただし、このような旅での保護レベルが向上していることを知ってうれしいです.
幸運なことに、シンプソン砂漠とその周辺地域に出かけるのは初めてではありません。 しかし、世界のこの部分を再訪し続けたいという私の熱意は衰えていません。 さまざまなトラック、新しいキャンプ場、さまざまな条件に参加できることを思い出させてくれます。
行く価値はありますか？ 絶対。 残念なことに、燃料価格は、この意味で手頃な価格を打ち砕きます。 最終的に、300 シリーズ ランドクルーザーでは 771.65 リットル、79 シリーズ ランドクルーザーでは 820.84 リットルの燃料を使用しました。
それはあなたの肌の下に入る国の一部です。 砂漠は主要な目的地ですが、そこにたどり着くだけでも忘れられない体験になります。 バーズビル トラックやウードナダッタ トラックなどのオプションがあります。これらのトラックは、冒険と歴史に満ちたクラシックで砂とほこりの多いトラックです。
装備
今回の旅で一番楽しかったのはファイヤーピット。 小さな砂漠の火を起こし、維持するのに役立ちましたが、火の上で簡単に調理することもできました.
EcoFlowバッテリーボックスも素晴らしかったです。 12Vのシガレットプラグ電源だけで充電でき、旅行全体で問題なく動作しました。 高価なギアですが、それは単に内蔵されているリチウム電池の量によるものです。
この旅行で必要のないものは、トリッキーなものです。 持っていた予備の燃料と水は必要ありませんでしたし、使いませんでしたが、それは間違いではありませんでした。 次に家に持ち帰るものは、余分な牛乳です。 1 リットルの UHT 容器の 1 つが波打ちから爆発し、私が想像していたよりもはるかに少ない量の牛乳を使用しました。
将来の旅に持っていきたいものは、小型の電動チェーンソーです。 2 ストローク燃料を運ぶのは煩わしく、悲鳴を上げるガソリン チェーンソーは調和を少し損なう可能性があります。
トレント
予想通り、新しい 300 シリーズは事実上楽でした。LandCruiser を作成する必要があると私たちが常に言ってきた条件で。 300 の能力にはほとんど驚きはありませんでした。通常のオフロードの改造だけで、300 をより良くすることができたはずです。 より広いクリアランス、より優れたショックアブソーバー、よりフォーカスされたタイヤ。 それでも、私たちはパンクすることなくシンプソン砂漠を横断しました. そんな僻地に普通のオーストラリア人が普通の4WDで行けるのは注目に値する。
あなたの 4WD は有能かもしれませんが、リモート アドベンチャーの最も重要な要素である準備を見逃すことはできません。 ビデオで頻繁に参照されているのを聞いたことがあるでしょうし、ここで書かれたストーリーで読んだこともあります。 このような旅行を始める前に、準備と計画は見逃せない 2 つのことです。
シムズポンのクロッサーは初めてだったので、私たちの国のこのような辺鄙な場所での経験に圧倒されました。 シンプソンの周辺には行ったことがあるが、オーストラリアで 4WD をたくさん走ったにもかかわらず、横断したことはなかった。 砂漠で数日過ごした後、ダルハウジースプリングスのお湯に浸かるという私たちの旅の逆もやりがいがあるでしょうが、西から東へも行く道だと思います.
私たちは毎日仕事をしているので、かなりタイトなスケジュールでしたが、シンプソンに出かける場合は、時間をかけてください. 浸ってください。体験をお楽しみください。 数日でも自給自足できるのは本当に楽しい旅行です。 モバイル受信がないことは、現実世界からの素晴らしいクレンジングでもあります. 実際、それはそこにいることのハイライトの1つです。
道路で出会う人々、交差点を横断する車、砂漠に出入りする途中で訪れる町は、本当に素晴らしいオーストラリアのロードトリップの豊かなタペストリーを作り上げています。 そこに出て、私たちの素晴らしい大陸を探索することについて話すとき、これが私たちが話していることです.
やっと最初のシンプソン クロッシングを完了したかもしれませんが、それが最後ではありません。
この 5 部構成のシリーズは、以下で見つけることができます。
エピソード 1 を読む – そこにたどり着く
エピソード 2 を読む – ギアガイド
エピソード 3 を読む – 砂漠
エピソード 4 を読む – うまくいかないとき
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ポスト シンプソン砂漠の冒険: エピソード 5 – ファイナル レビュー ドライブに最初に登場しました.