BMW は、今年 6 月に初めて世界デビューしたまったく新しい U11 X1 の写真を多数公開しました。 第 3 世代となる X1 は、ドイツの自動車メーカーの X ラインアップのエントリー モデルであり、内燃エンジン (ガソリンとディーゼル)、プラグイン ハイブリッド、および完全電動パワートレインが提供されます。 BMWグループのレーゲンスブルク工場で初めて。
これらの写真は、ガソリン駆動の xDrive23i、ディーゼル駆動の sDrive18d、および xDrive30 を装った全電動 iX1 の 3 つのバリエーションの最新の X1 を示しています。 xDrive23i から始まる全輪駆動オプションは、5,000 ～ 6,500 rpm で 204 PS (201 hp)、1,500 ～ 4,000 rpm で 320 Nm のトルクを提供する 2.0 リッター ターボチャージャー付き 4 気筒によって駆動されます。
ミルは、定格 19 PS (19 hp または 14 kW) および 55 Nm の電気モーターを含む 48 ボルトのマイルド ハイブリッド システムによって増強され、システムの合計出力は 218 PS (215 hp) および 360 Nm になります。 マイルド ハイブリッド システムは、ラゲッジ ルームに 20 Ah のバッテリーを搭載し、効率と電力供給の両方を向上させます。
一方、sDrive18d には 2.0 リッター 4 気筒ターボディーゼルが搭載され、150 PS (148 馬力) と 360 Nm で前輪に駆動力が伝達されます。 7 速デュアルクラッチ ステップトロニックは、sDrive18i と xDrive23d を含むすべての ICE バリアントに標準装備されており、後者はマイルド ハイブリッド システムの恩恵も受けています。 また、xDrive25e と xDrive30e の形で、より強力な電気モーターと組み合わせた 1.5 リッター ターボチャージャー付き 3 気筒エンジンを使用するプラグイン ハイブリッドも登場します。
完全に電動化された iX1 は X1 としては初めてで、xDrive30 として提供され、2 つの電気モーター (各アクスルに 1 つずつ) を備え、272 PS (268 hp または 200 kW) と 494 Nm を提供します。 これらは、車両のアンダーボディ内に平らに配置されたリチウムイオンによって駆動され、64.7 kWh のエネルギー容量を持ち、WLTP サイクルで最大 438 km の範囲に適しています。
iX1 にはブースト機能があり、10 秒間 41 PS (40 馬力または 30 kW) 余分に提供されるため、313 PS (308 馬力または 230 kW) を得て、0-100 km/h から 5.7 秒でスプリントできます。時速180kmの最高速度への道。 充電については、EV はオプションで最大 11 kW または 22 kW の AC 入力をサポートし、DC 急速充電では最大 130 kW をサポートします。10 ～ 80% の充電状態が 29 分で達成されます。
最新の X1 は前モデルよりも大きく、全長 4,500 mm (+53 mm)、幅 1,845 mm (+24 mm)、高さ 1,642 mm (+44 mm)、ホイールベースは 2,692 mm です。 (+22mm)。 トレッドも両方のアクスルで 31 mm 広くなり、SUV のスタンスを向上させています。
この再設計により、SUV の存在感がさらに増し、顕著な変更点として、フロント グリルがより直立して大きくなり、ボンネットが力強くなりました。 ヘッドランプも新しく、最新の 3 シリーズのフェイスリフトに似た、逆 L 字型のバーを備えた DRL シグネチャーを備えています。
車両の外形もよりダイナミックに見えるように変更され、よりきれいな表面に合わせて凹んだドア ハンドルが見られるようになりました。 リアに移動すると、LED テールライトには L 字型のライト シグネチャがあり、変更されたスタンスを補完します。
写真を参照すると、sDrive18d は利用可能な 3 つのうちの 1 つである xLine パッケージでトリミングされており、その他は基本オプションと M スポーツです。 xLine により、SUV は、フロント バンパーのエア カーテンの近くに対照的なシルバー トリム アクセントを追加し、ロア インテークの下に目立つ偽のスキッド プレートを配置します。 これらの要素はリア バンパーに反映され、サイドにもシルバーのロッカー パネルが取り付けられています。
M Sport の外観は、xDrive23i と iX1 xDrive30 に見られるものであり、際立ったデザインの合図は、エア カーテンを統合する切り分けられたセクションと同様に、より大きく六角形のロア インテークを特徴とする、よりアグレッシブなフロント バンパーです。 リアに関しては、M スポーツのリア バンパーには、M スポーツ パッケージを備えた 3 シリーズを模倣する大きなブラックアウト エリアの下に、ディフューザーのような要素が設定されたボトム トリム ピースがあります。 注意すべき小さなポイントは、この xDrive30 には、グローバル デビュー時に見られたような青いアクセントがありませんが、グリルの「i」バッジと BMW ラウンデルの青いリングで iX1 を識別することができます。
インテリアも、U06 2 シリーズ アクティブ ツアラーから持ち上がったように見えるダッシュボード デザインと同様にオーバーホールが行われています。 ここでは、10.25 インチのインストルメント クラスター ディスプレイと 10.7 インチの中央タッチスクリーンを備えた BMW カーブド ディスプレイが中心的な役割を果たします。 どちらも BMW オペレーティング システム 8 を搭載しているため、鮮明でカラフルなグラフィックス、多数のコネクテッド サービス、乗客にサービスを提供するデジタル音声アシスタントが用意されています。
フローティング センター コンソールは iX から引き継がれたコンセプトであるため、従来の X1 のようなアームレストの下の収納スペースはありません。 40:20:40 に分割された後部座席はそのままで、前後にスライドしたり、リクライニングしたり、完全に折りたたんだりして、最大 1,600 リットルのラゲッジ スペースを確保できます。 iX1 の貨物容量は 490 リットルから 1,495 リットルに増加します。
時間をかけてこれらの写真を見て、まったく新しい X1 についてどう思うか教えてください。 あなたは新しい外観が好きですか？ その上で何を変更しますか？ 以下のコメントであなたの考えを教えてください。
ギャラリー: 2022 U11 BMW iX1 xDrive30
ギャラリー: 2022 U11 BMW X1 xDrive23i
ギャラリー: 2022 U11 BMW X1 sDrive18d