安全機能が向上するにつれて、その有効性をテストする手順も向上する必要があります。
オーストラリアの衝突試験機関である ANCAP は、2023 年 1 月から現在の 2020-22 試験プロトコルをより厳しい新しい体制に置き換えます。それでも車を変形可能な障壁にぶつけますが、ブランドが飛び越えるための余分なフープが増えています。
ユーロNCAPと共有される新しいプロトコルは、そもそも事故を軽減するように設計されたアクティブセーフティ機能に焦点を当てた、新しいテストと更新されたテストの両方を導入します。
現在のシステムと同様に、全体的な車両評価は、大人の乗員保護、子供の乗員保護、脆弱な道路利用者の保護、および安全支援機能の 4 つの主な領域を考慮に入れます。
各セクションには、目標スコアを達成するために必要なしきい値があります。
車両は、大人の乗員と子供の乗員テストで最低 80% のスコアを獲得し、歩行者/サイクリスト保護 (現在のプロトコルでは 60% から上昇) と安全支援支援の領域で 70% のスコアを獲得する必要があります。
ANCAP の最高経営責任者である Carla Hoorweg は、次のように述べています。
「…車両とその中の安全技術は進化し続けており、私たちのテスト基準も進化しています。
「衝突時の物理的な保護と衝突を積極的に回避する能力は、ANCAP の高い安全性評価を達成するために不可欠な要素であり、このアプローチは 2023 年以降も継続されます。」
2023 年の ANCAP の新機能
バイクを「見る」AEBとレーンキープアシスト
ANCAP は 2018 年から AEB システムの有効性をテストしてきましたが、車、歩行者、サイクリストのみを対象としています。 これからは、二輪車を検知する自動緊急ブレーキ (AEB) とレーンアシストシステムが重要になります。
来年から、最大のスコアを求めるテスト車両には、交差点を曲がるシナリオでオートバイにブレーキをかけることができるAEBシステムを取り付ける必要があります.
車両は、より洗練されたアクティブレーンサポートシステムを通じて、オートバイとの横からのスワイプタイプの衝突を検出および防止する能力についてもテストされます。
より多く、より良い歩行者と自転車のテスト
歩行者と自転車利用者は、道路関連の死亡者全体の約 15% を占めています。
より厳しい 2023 年のテストでは、新しい、より優れた脚の形状のインパクター ダミーが使用されます。これは、上半身の質量を持つ完全な成人の脚をより正確に表しており、それによって、今日の新しい車両によって歩行者やサイクリストに与えられる怪我のリスクについてより多くの洞察を与えます。
さらに、新しいテスト シナリオには以下が含まれます。
- AEB Backover: 子供の歩行者ダミーを使用した後退時の自動ブレーキ
- AEB ジャンクション (サイクリスト): サイクリストが脇道に入る車の進路を横断する場所
- サイクリストのドア: 車両は、後ろから近づいてきて横を通り過ぎようとしているサイクリストを乗員に警告するか、ドアが開かないようにする必要があります。 この機能は、しばしば Secure Exit Aid と呼ばれ、新車でますます一般的になっています。
AEB 正面衝突と交差点横断
車両は、対向車や交差点で道を横切る可能性のある車両との正面衝突を防ぐ能力について評価されます。
正面衝突を防止するのは困難です。これは、接近速度が速いほど、車両の技術が遠距離から対向車を検出して反応しなければならないことを意味するためです。
T 字型交差点や交差点で 2 台の車両が衝突する可能性がある場合に、自律的にブレーキをかけるシステムの能力をテストするために、車と車の交差シナリオも導入されています。 ジャンクションAEBシステムには、広い視野を持つセンサーが必要です。
「AEB Head-On」および「AEB Junction」システムの性能テストは、車両システムの強化を促進して、直接または直角に接近する対向車を検出し、損傷を軽減するために自動ブレーキを適用できるようにすることを目的としています。
子供の存在の検出
子供がうっかり施錠された車内に置き忘れられた場合、ドライバーまたは緊急サービスに通知する能力について、車両が評価されます。
チャイルド プレゼンス ディテクション システムは、後部座席とドアを監視します。 子供をそこに置き去りにすると、車から降りる際にインフォテインメント システムを介して視覚的または聴覚的な警告を発したり、クラクションを鳴らしたり、アプリに通知またはアラートをプッシュしたり、緊急サービスに自動化された「eCall」を送信したりできます。
より高度なシステムには、車両の窓を自動的に開いたり、車両の空調システムを作動させたりする機能もあります。
車両水没
ここで取り上げたこれは、話題になっているように感じます。
2023 年から、自動車メーカーは自社の車両が乗員をどのように支援できるかを実証することが義務付けられます。
水没した車両から脱出する方法、または救助者が閉じ込められた乗員にアクセスする方法。
ANCAP は、バッテリー電源なしで車のドアを開けることができるかどうか、および電動ウィンドウが機能し続け、水没後最大 2 分間開くことができるかどうかを評価します。
既存のテスト エリアの更新
以下を含むいくつかの既存の評価分野も「強化」されます。
- 車両間の互換性により重点を置き、現在の 4.00 ポイントのペナルティと比較して 8.00 ポイントのペナルティを導入する可能性があります。
- Vulnerable Road Person Protection の星評価のしきい値が 10% 増加
- ドライバーの不注意や疲労を管理するためのドライバー監視システムの評価
- AEB テスト シナリオを拡張して、車両が後退している場合の夜間テストと子供の歩行者回避テストを追加