EV 専用の未来に向けて、BMW は移行措置を講じ、以前は内燃専用だった一部の車両に電動パワー プラントを配置しました。 好例：BMW i4。
i4 は、単なる 4 シリーズ グラン クーペのように見えます。 サイバーなものには見えません。 後部の i4 バッジやテールパイプの欠如を見つけられなかった場合は、決してわかりません。 すべての電気ビットが脂っこいビットがあった場所に移動したため、フランクを見つけることさえできません. ボンネットの下には、フェンダーからフェンダーまで伸びる巨大なプラスチック カバーがあります (または、シングル モーターの i4 eDrive40 を入手した場合は大きな穴です)。
特大の 4 シリーズ グリルは視覚的なつまずきのままであり、グリルをまったく必要としない車のパラドックスです。 それはほとんどセンサーを隠しており、その広がりは中央にストラップで固定されたナンバープレートによって分割されています. ノーズ越しに見ると、i4 は典型的なハンサムな BMW スポーツ セダンのように見えます (これは便利なリフトバックが付いています)。
しかし、これはi4です M50、そのため、それがどのように見えるかは、まったく別のことです。 2 つの電気モーターがすべての車輪を回転させ、あらゆる種類のパフォーマンスを向上させます。スポーツ ブーストの 10 秒間で呼び出すことができる 536 馬力と 586 ポンド フィートのトルクでピークに達します。 これは M4 コンペティション以上のものです。 トルクに関しては、それ以上です。 車とドライバー i4 M50 の から 60 までのパフォーマンスを 3.3 秒で記録しました。これは、M3 コンペティションよりも 10 分の 2 速い速度です。
私は最近、i4 M50 をちょっとしたロードトリップに持って行きましたが、通常の運転では、この車が超能力を持っているとは決して知りませんでした。 しかし、比喩的なガスを打ち、モンスターを目覚めさせます。 (「アクセルを踏む」は、「電話をダイヤルする」のような言語の痕跡になるのでしょうか?) 私たちは、加速を説明するために、この辺りで「ヘッドスナップ」または「ボンカー」という用語をよく使用しますが、それは本当です。 何が来るかを知っていて、それに備えていたという事実にもかかわらず、車のすべてのノギンがヘッドレストを叩きました。 Hans Zimmer のサウンドトラックをキューに入れます。 ステアリングホイールコントロールにはスピードリミッターが付いているのは良いことです。
I-5 をシアトル地域からワシントン州ベリングハムまで上り、風光明媚なチャッカナット ドライブの山と海の端にしがみつきながら下り、164 マイルを記録しました。 車は 33% の充電が残った状態で家に到着しました。コンピューターの計算では、さらに 91 マイル走行するのに十分です。 つまり、理論的には、車の 227 マイルの EPA 評価を上回る 255 マイルの総走行距離です。ほとんどの走行距離が時速 70 マイル以上であり、州間高速道路の速度は通常、EV 走行距離に有利にならないことを考えると、かなり良い結果です。 キロワット時の平均マイル数は 3. でした (83.9 kWh から) バッテリー）。
この距離なら、シアトルからブリティッシュ コロンビア州ウィスラー、またはオレゴン州の海岸にあるキャノン ビーチまで (荷物を持って) 休暇に出かけることができたでしょう。 ワラワラ ワイン カントリー、またはアイダホ州コーダレーンは、充電のために立ち寄らない限り、または 301 マイルの定格のより落ち着いた i4 eDrive40 に落ち着いた場合を除いて、少し手の届かないところにあります。 (M50 の 20 インチ ホイールと 2 番目のモーターは、公式の定格を大幅に縮小します。) この外出で車を公に充電する必要はありませんでしたが、350 kW の DC 充電器から 200 キロワットを流すことができます。 これは、業界で最速です。 この車の Autoblog の最初のドライブ レビューで、寄稿者のローレンス ウルリッヒは、すばやく簡単に充電できることを経験しました。
この車の性能の完全な概要については、Ulrich が「ガソリン バージョンが必要な理由は?」と尋ねているそのレビューをチェックしてください。また、i4 の概要と購入ガイドも参照してください。 ただし、今日の課題は、i4 M50 で 1 日を過ごすことです。
あの日一言で？ 良い。
1 モーター ベースの BMW i4 グラン クーペの希望小売価格は、995 ドルの目的地料金を含めて 56,985 ドルです。 M50 にステップアップすると、開始価格は 66,895 ドルになります。 そのお金で、穴の開いた座席を備えた魅力的なコニャックブラウンのインテリアなど、多くの良いものを手に入れることができます. （現代のすべてのBMWのシートと同様に、これらは40年前の最初のBMWのレカロに私のお尻を懐かしくさせました。なぜすべてのシートに太ももエクステンダーが付いていないのですか？）
この例のミネラル ホワイト メタリック (550 ドルのオプション) は合計 77,070 ドルでした。 その他のアドオンには、Shadowline ブラック アクセント、ドライバー アシスト、20 インチ M スタイル ホイール、さらにはドライブ レコーダーが含まれていました。
しかし、この車の 2 番目に目立つ機能は、加速に次ぐもので、HUD を含む 1,000 ドルのオプションであり、他の BMW モデルにも採用されつつある BMW カーブド ディスプレイです。 もちろん、これは 2 つのディスプレイが 1 つのように見えるように作られています。デジタル インストルメント クラスターは 12.3 インチ、インフォテインメント スクリーンは 14.9 インチで、すべて M スポーツ ステアリング ホイールの右リムで 2 分割された水平方向のディスプレイ パネルに組み込まれています。
タッチスクリーンはありますが、使い慣れた iDrive コントローラーは、より確実で安全な方法で、必要なものを手に入れることができます。 一般的に、応答時間は少し遅く、音声インターフェイスの呼び出しと応答は、コマンドの最も遅い手段です. AI は、私たちが投げたカジュアルな構文で提示された要求を理解していたようです。 たとえば、温度を設定するために「Hey BMW」という合言葉を呼び出すと、車はそれがドライバーまたは同乗者から求められていることを認識し、車のその側に応じて応答します。 （巧妙なトリックですが、もちろん、画面上の温度コントロールを押すこともできます。それはすぐそこにあり、指先から数インチです。）
ザックとジェームズは今年の夏、「BMW の iDrive 8 インフォテインメント システムはあまり良くない」というシステムの詳細を投稿し、すべてがいかに遅く、メニューの手間がかかり、以前の物理的なコントロールがメニューに追いやられているかについて説明しました。 すべて真実ですが、一般的な病気でもあります。 もう 1 つの一般的な不満は、BMW の角度計が読みにくいことです。 少なくともスピードメーターの数字は大きい。
標準装備のホーム画面には、ナビマップやその他の車両機能のウィジェットなど、カスタマイズ可能なパネルをラインナップ。 しかし、私はマップを画面いっぱいに広げたままにする傾向がありました。 ダッシュボードの約 15 インチにわたって爆破されたように見えました。 この車のトラフィック ジャム アシスタントは、マウントバーノンで渋滞が発生したときに、その名に恥じない機能を発揮しました。
i4 のアダプティブ M サスペンションと低重心により、快適な高速道路クルーズが可能になりました。 静かなキャビンは前席乗員に最適です。 後部座席の乗客はそれほど良くありません。 膝に対応するためにシートバックから大きなスカラップが出ていますが、別の6フィートの後ろに座っている6フィートは少しぴったりです.
ご参考までに言うと、新しい規則では、最終組み立てがドイツで行われたため、現在、この車は連邦税額控除の対象にはなりません。 そして、2023 年 1 月 1 日以降、クレジットの 55,000 ドルの価格上限が適用されます。
しかし、税額控除がなくても、この BMW EV に訴訟を起こすことはできますか?
業界全体がテスラを追いかけているので、このように見てください: i4 M50 は、テスラ モデル 3 とモデル S の間のサイズですが、一緒に暮らしたいという点では、おそらく S に匹敵します。どちらもリフトバックだからです。 i4 M50 は、モデル S デュアル モーターと同様に装備されています。 モデル S の航続距離はより高くなっています (375 マイルですが、実際のテストではその距離をはるかに下回っています)。 テスラはまた、より多くの馬力とより速い加速を主張しています.3.1秒または3.3秒で0-60を行っているかどうかにかかわらず、スリルは同じです. 真剣に、もっと速くしたいですか？
しかし、モデル S デュアル モーターは、配送先と注文料を含めて 110,940 ドルから始まります。これに対して、BMW i4 M50 の開始価格は 67,000 ドル弱、またはこのテスト車両は 77,000 ドルでした。 紙の上では、BMW はいくつかの点で劣る車かもしれませんが、そのコストはテスラの価格の 60% から 70% です。 それはまた、それが追い越すBMW燃焼M車よりも安い.
BMW i4 M50 はパフォーマンスの価値です。 これが、既存の内燃プラットフォームに EV の内部構造を組み込むことで BMW ができることだとしたら、他に何ができるか想像してみてください。
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