2代目Honda NSXは、タイプSバリアントの生産が終了したときに結論を下し、2015年のデビューから7年後のハイブリッドミッドシップスーパーカーの幕を閉じました.
公式には、日本のメーカーはフラッグシップスポーツカーを復活させる予定はありませんが、関係者は、スーパーカーの後継車は、内燃機関からバッテリー電気駆動へのブランドのシフトを強調するための完璧な基盤になると述べて、いくつかの会社の背景を提供しています. 日経アジア 報告。
ホンダは2030年までに30モデルの新型EVを投入し、年間生産台数200万台を目指す。 NSX の後継モデルがその計画に含まれるように正式に指名されていませんが、e:architecture は、主流のホンダと、NSX が適合するアキュラ ブランドなどの高級モデルの両方の基礎を形成します。アキュラの副社長、ジョン・イケダに。
そのモデルが確認されれば、新しいバッテリー電気プラットフォームが技術的にどのような能力を発揮できるかを明確に示すことになり、電気パワートレインは停止状態から最大のトルクを発揮しますが、将来のホンダ EV スーパーカーは「まっすぐ走るだけではありません。セリフ」と池田は語った。 日経アジア.
代わりに、EVスーパーカーの旗艦は、そのハンドリングやその他の技術的能力を実証することになるだろう、と報告書は書いている. 池田氏と別のホンダ関係者によると、本当の関心事は、将来の製品がデビューするタイミングです。
アキュラは、2024 年にプロローグ (ホンダとゼネラル モーターズとの戦略的パートナーシップのモデルであり、GM のモジュラー EV プラットフォームを使用する) を前置きとして、最初の長距離バッテリー EV を生産する予定ですが、e が登場するまでにはさらに 2 年かかる可能性があります。 :architecture の準備が整い、純粋な EV NSX の後継モデルをデビューさせるのに最適な時期です。
NSX を復活させるかどうかの最終的な決定は、完全な電気モデルではあるが、ホンダの三部敏宏最高経営責任者に委ねられる可能性が高いと池田氏は述べた。によると、その流れの車が続くでしょう。 日経アジア 報告。 三部氏がこれにゴーサインを出せば、1、2 年以内に正式に開発が始まる可能性があります。