意外な動きとして、ゼネラルモーターズは環境防衛基金 (EDF) と協力して、乗用車に対するより厳しい排出規制を推奨しました。 しかし懐疑論者は、より厳しい燃費規制と戦ってきた GM の歴史を引き合いに出して、同社が公言しているグリーン化への取り組みに納得していないままです。
GM と EDF は、環境保護庁 (EPA) が 2030 年までに販売される新車の少なくとも 50% をゼロエミッションにする一方で、温室効果ガス排出量を 60% 削減することを保証する基準を確立することを推奨しています。 2035 年までにすべての自社モデルを電動化する予定です。
しかし、自動車メーカーは以前に約束をしたが、後で約束を破っただけだと、生物多様性センターの安全な気候輸送キャンペーンのディレクターであるダン・ベッカーは言います。 ベッカー氏は、カリフォルニア州が独自のクリーンエア規則を設定する権利を支持するという GM のコミットメントを引き合いに出しているが、後にドナルド・トランプ前大統領が州の免除を終了させるための訴訟を支持することで、この規則を撤回した.
「彼らは本当に大きなやり方で反抗しました」とベッカーは言います。 「彼らはクリーンな車を作っていると見られたいと思っていると思いますが、実際にはそうしていません。」
GM の最高持続可能性責任者であるクリステン シーメンは、電気自動車の推進は現実のものであると述べています。 同社の Chevy Bolt EV は 6 年前から市場に出回っており、GM は 2025 年までに 30 台の電気自動車を市場に投入するために、すでに 350 億ドルの予算の大半を費やしています。 「この計画は、当社の製品計画と非常に一致しています。」
GM の温室効果ガス排出量削減への最大の推進力は、その電化計画によるものですが、Siemen は自動車メーカーが内燃機関車の燃費も改善すると述べています。 政府のデータによると、GM のピックアップと大型 SUV の燃費は 2018 年以降安定していますが、最大のエンジンではあまり改善されていません。
バランスを取っているのは GM だけではありません。 一方では、将来の規制を満たすために電化を推進する必要があります。これは、テスラが証明したように、EV の人気が高まっているためです。 しかし、その転換に資金を提供するために、彼らは燃費が最も悪いことが多い広々としたガソリン燃料車を作らなければなりません。
今のところ、自動車メーカーは主に、価格が 42,000 ドル以上の高級電気自動車を販売しています。 GM はボルト EV を 30,000 ドル未満で購入しており、来年は 30,000 ドルから、より大きくて広々とした Cheverolet Equinox を製造する予定です。
「今後、当社の EV ポートフォリオを見ると、すべての価格帯とすべてのセグメントがカバーされます」とシーメンは言います。
しかし、カリフォルニアでの GM のフリップフロップは、ベッカーが自動車メーカーの願望について懐疑的である. 2011 年、同社は、州が独自の燃費と排出ガス規則を設定できるようにするカリフォルニア州の免除に「異議を唱えない」ことを約束しました。 GM の前 CEO であるダン・エイカーソン氏は、米国運輸省に宛てた署名付きの書簡でそう述べています。 GM は後にトランプ氏の訴訟に参加して権利放棄を撤回した。 その後、2021 年にジョー・バイデンが就任したことで、GM は訴訟から撤退しました。
「GM の実績のために、私は本当に懐疑的です」と Becker 氏は言います。
憂慮する科学者連合も同様の見解を示しています。 「GM は、他の多くの自動車メーカーと同様に、過去に厳しい基準に反対してきたため、GM の約束の内容を注意深く観察していきます」と、UCS のクリーン トランスポーテーション プログラムのディレクターである Dan Anair 氏は述べています。 Eメール。 「EPAは、今後数年間で排出量を削減できるように、次の基準を迅速に進める必要があります。強力な基準は、GMとすべての自動車メーカーが必要な排出量削減を確実に行うための唯一のものです。」
GMはまさにそれを提案しました。 今、会社は提供する必要があります。