レッドブルとポルシェの両方がプレスリリースを発行したにもかかわらず、2社が絶対に参加することはなかったので、F1でのポルシェとレッドブルの提携は、少し意志のないシチュエーションコメディロマンスの雰囲気になりつつあります。力、メルセデスF1のボスであるトト・ヴォルフは、まだチャンスがあると考えています. それだけでなく、彼はパートナーシップが関係者全員にとって良いものになると信じており、基本的に、ポルシェがレッドブルを必要とする以上に、レッドブルがポルシェを必要としていると述べています。 そして、あなたは何を知っていますか？ 彼は正しいと思います。 もちろん、彼は正しい。2016 年にメルセデス AMG を引き継いで以来、彼はメルセデス AMG を数多くのチャンピオンシップに押し上げてきた。 彼は自分のことを知っています。
Wolff は Red Bull チームにとって致命的な敵であるため、Red Bull が何を必要としているのかを誰よりもよく知っている可能性があります。 敵を近くに置いておきますよね？ レッドブルのクリスチャン・ホーナーは、チームがエンジン製造業務の制御を失うことを望んでいないため、ポルシェを搭載したくないとほのめかしましたが、レッドブルは、支援なしで、または少なくとも現金注入なしで、実際に独自のエンジンを構築できます.大手OEMの？ トトは、できるかどうか質問します。 彼は、2026年に新しいエンジン規則が発効する前に、レッドブルとポルシェの提携がまだあるかもしれないと考えている. 2022年。
ヴォルフは、ドイツ語のウェブサイト Motorsport-Total.com に対して、クリスチャン・ホーナーは、技術パートナーとしての OEM なしでレッドブル・パワートレインがエンジンとハイブリッド・ドライブトレインを構築できると考えるのは少し先を行っているかもしれないと語った。 「ウィリアムズもBMWと別れるときにそう思った」 ウィリアムズは、BMW と別れて以来、かつてのような成功を収めていません。 彼のコメント (および常識) に基づくと、メルセデス AMG のクロスタウン ライバルであるポルシェは、F1 グリッドへの優れた追加要素でした。 やりたいことがわかる会社です。
Wolff 氏は次のように述べています。 レッドブルは常に、OEM に依存せずに独自のパワーユニットを持ちたいと考えてきました。 今はまさにこのようなものです。それが彼らが始めた戦略です。 2026年、2027年、2028年に彼らがどのように対処するのか興味があります. 」
「メルセデスの代表として、ポルシェと戦えないのは残念だと思う」と彼は続ける。 「ポルシェ レッドブルは素晴らしいエントリーであり、素晴らしいブランドだったでしょう。 よくわからない理由でうまくいきませんでした。 もしそれが実現していれば、F1にとって、そして私たちのスポーツの魅力にとって素晴らしいことだったでしょう。」
それで、あなたはどう思いますか？ ポルシェは、エンジンのネーミングライツを持つ技術パートナーとしてレッドブルに戻ってくるのでしょうか? レッドブルは、50対50のパートナーとしてではなく、ポルシェの助けを借りて独自のエンジンを構築し続けることができました. ポルシェはそのような要求に応じますか? 時間だけが教えてくれます。