数時間前、メルセデスベンツのCEOであるオラケレニウスは、話題のビジョンEQXXに戻りました。 再び焦点は、コンセプトが可能になるであろう印象的な範囲にあります。
Vision EQXXは、年の初めに最初に発表され、わずか18か月で開発されました。。 最も重要なことは、メルセデスが明日のEVセクターの鍵であると真に信じており、OEMがEQシリーズの他のすべてのモデル（そのEV製品ライン）ですでに追求しているすべての側面を多数示したことです。 Kaellenius自身が言及した最初の2つのメトリックは、実際には 抗力係数とバッテリー範囲。
*ソース： メルセデスメディア
市場はEV購入の決定をどのように形作っていますか？ 選択に影響を与える要因はどれですか？また、セグメント内のさまざまなOEMがどのようにそれに近づいていますか？
EV市場での課題
顧客の視点から見ると、需要は確実に増加しており、まもなく大量採用が見込まれます。 による報告によると マッキンゼー、 最も重要な 顧客の決定に影響を与える要因は、常にバッテリー、範囲のパフォーマンス、および充電機能に関連しています。
また、機能に関して一般的な好みに違いがあります。 EVの購入者は、平均してデジタルチャネルの使用に慣れています。、新しいテクノロジーに依存する、よりパーソナライズされたシームレスなオプション。 当然のことながら、私たちの日常生活の全体的な方向性、およびテクノロジーとの進化する関係を考慮すると、接続性やその他のデジタル統合が購入決定にとってますます重要になる可能性が高いことは容易に理解できます。 特にボリューム市場では、彼らはおそらく適切な取引ブレーカーになるでしょう。
当然のことながら、これらに加えて、車両の特定の特性から分離されたさまざまな変数がありますが、それでも全体的なEV採用率に影響を与えます。
規制と補助金
主なものは規制とインセンティブです。 によって言及されたように、中国 ロイター、 は 2022年に補助金を30％削減 2023年以降、それらを完全に段階的に廃止する予定です。これは良い例です。 その年の最初の月に、 BEVの売上高は18.6％減少しました インセンティブが削減された後、これはすでに前に起こったことであり、北京はすでに数回行ったり来たりしました。
*ソース： メルセデスメディア
インフラストラクチャー
インフラストラクチャの開発は、直接関連するもう1つの決定的な要因です。 「範囲不安」、特にこれが最も感じられる国では。
私の概要では 3年後のEV市場の成長：中国とその他の世界 さまざまな大陸で最も売れているモデルの特性がどのように大きく変化するかを強調しました。 特に、活況を呈しているモデル3を除いて、中国では、かなり短距離の小型で安価なEVが圧倒的に売れ行きが良く、価格感応度が距離不安よりも重要であることを示しています。
一方、欧米では、これは間違いなく重要です。 テスラは、その「リンゴのような」モデルのおかげで、競合他社に対して大きなアドバンテージを獲得し、今もなお持っています。。 OEMは、垂直統合されたエコシステムを作成しました。これにより、充電ネットワークを完全に制御できるため、今日の他のどのメーカーよりも競争上の優位性が最も高くなります。
EVセグメントでより強い地位を確保するために、 マッキンゼー 再び、OEMの市場開拓戦略を支援する、あるいはすでに電化分野に参入しているブランドの戦略を強化する可能性のある一連の7つのステップを提案します。
一部のポイントは、一部のOEMによってすでに採用されている戦略的な動きを反映しているため、これは特に興味深いものです。
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ブランディングは間違いなくそのうちの1つです。 ロゴのスタイル変更（VW、BMW、日産、プジョーなど）のような微妙な変更から、より広範なコミュニケーション戦略の更新まで。
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前述のように、充電エコシステムの作成に関しては、これはおそらくテスラの最も関連性が高く、複製が最も少ない競争上の利点です。 他の自動車メーカーも、民間の充電ソリューションの計画を立てることで追いつくようにしています。
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代わりに、車両のライフサイクルから収入を生み出すことは、デジタル化を通じて起こっていることです。 OTAアップデートとソフトウェア開発の増加は、OEMが提供内容を変える新しい機会につながります
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オムニチャネルアプローチは、ブランドのコミュニケーション戦略だけでなく、新しい販売モデルにも採用されています。 それがで議論されたように AMGのポップアップストアとディーラー機能の変更の場合、いくつかの自動車メーカーはオンライン販売戦略に向かって動いています。
メルセデスビジョンEQXX、およびその他の業界
メルセデスは、このコンセプトでクラスをリードする適切な数字をいくつか主張しています。これは、比較的短時間で達成された場合、真のゲームチェンジャーになる可能性があります。
ザ Vision EQXXは、わずか0.17の抗力係数を主張しています、業界で最も低い。 現在、AmericanLucidAirとメルセデスのフラッグシップEQSの両方によって0.2で保持されているレコード。 ドイツの自動車メーカーはこの目標を積極的に追求してきました。これは、EQモデルの全範囲での設計の決定的な変更から明らかです。
第二に、 範囲は1000kmに設定されています より高いバッテリーエネルギー密度のおかげで、現在の記録保持者は、約105kWhのバッテリー容量のおかげで830kmの範囲に達すると主張されているLucidAirです。
全体として、4ドアの高級セダン車の同じセグメント内で、充電と範囲のパフォーマンスに関して一定の調整があります。 2つの主な違い。 1つ目は、BMW i4（まもなくi7が続く）が競合製品よりもはるかに安価であり、他のほとんどのモデルの約半分の価格であるということです。 したがって、比較的低いパフォーマンスが期待できます。 二つ目は VWグループはこの傾向に対して異なるアプローチを取っているようです。 実際、TaycanとE-TronGTの両方に 大幅に低い範囲 競合他社より しかし、10から80％までかなり速く充電します。
特定の国ではさまざまな戦略がより成功する可能性があり、その逆も同様です。 豪華なプレーヤーの大多数が範囲の拡大に焦点を合わせているように見えますが、ここでタイカンとE-Tron GTでも同じプラットフォームを共有するポルシェとアウディがたどった道は、範囲の不安が薄れるので最高かもしれません。
とにかくメルセデスビジョンEQXXは、範囲だけでなく重量についても重要な目標を設定します。 OEMがバッテリーパックを要求しているため 大規模な取引である30％の軽量化、特にスポーティなモデルでは、バッテリーの重量が車の性能と運転性に影響を与える主要な要因の1つであることを考えると。 時間は市場がどのように前進するかを教えてくれます、そして全く異なるアプローチをとっている主要なブランドはすべてをさらに予測不可能にします。