2023 三菱アウトランダー PHEV は前任者の成功の上に構築

2023 年の三菱アウトランダー PHEV は、より多くの電力、より大容量のバッテリー、最大 38 マイルの推定 EV 航続距離を備えて年末に到着します。 エンジンとプラグを備えたコンパクト SUV のクラスが拡大している中で、再設計されたプラグイン ハイブリッドのアウトランダーの航続距離は、トヨタの RAV4 プライムだけが上回っており、フォード、ヒュンダイ、起亜、スバルのモデルを上回っています。

2023 PHEV は、昨年発売されたまったく新しいアウトランダーのプラグイン バージョンです。 その 2022 年モデルは、2016 年後半にルノー・日産ア​​ライアンスが三菱を買収した後、重要な技術を日産ライン (この場合はローグ) と共有した最初の三菱でした。

新しいアウトランダー PHEV は、世界で最も売れているプラ​​グイン ハイブリッド SUV であることを知って驚くかもしれませんが、その第 2 世代です。 これらの販売の大部分は 2013 年からヨーロッパで行われ、このモデルは 2018 年まで米国で販売されませんでした。約 10 年以上にわたり、アウトランダー PHEV の世界販売は現在、約 300,000 台に達しています。

1 つのエンジン、3 つのモーター

新しい PHEV アウトランダーは、前モデルと同じパワートレインのセットアップを使用します。つまり、直列 4 気筒エンジンが前輪だけに電力を供給し、発電機を回してバッテリーを充電しながら、2 つ目のフロント モーターが車輪に電力を供給します (シリーズ ハイブリッドとして)、またはどのシナリオが最もエネルギー効率に優れているかに応じて、その電気モーターと一緒に前輪に電力を供給します (パラレル ハイブリッドとして)。

興味深いことに、アウトランダーの PHEV バージョンは、標準モデルとはまったく異なるエンジンを使用しています。 非ハイブリッド アウトランダーは、日産エンジンと CVT パワートレインに切り替えましたが、新しい PHEV は、前世代から三菱が設計したアトキンソン サイクル 2.4 リッター 4 を保持しています。

フロントの 2 つのモーター ジェネレーターは連続可変オートマチック トランスミッションとして機能しますが、1 つが車輪に動力を供給し、もう 1 つのモーター ジェネレーターがオーバーランやブレーキ時にエネルギーを回収してバッテリーを充電するジェネレーターとして機能します。 全輪駆動を実現するために、第 3 の電気モーターがリア アクスルに動力を供給し、必要に応じて前後にトルクをシャッフルします。

ただし、車輪を駆動する 2 つの電気モーターの出力は、古いモデルよりもはるかに高く、合計で 174 馬力から 249 馬力に増加しています。エンジンとモーターを合わせた合計出力は 248 馬力で、最大トルクは 332 ポンドです。 -フィート。

キャビンフロアの下に搭載されたリチウムイオンバッテリーパックの容量は、以前の13.8キロワット時から20.0キロワット時に増加します。 これにより、航続距離が従来モデルの 24 マイルから 38 マイルに伸びました。

新しい大型バッテリーにもかかわらず、オンボード充電器の定格はわずか 3.3 キロワットです。つまり、空の状態からの合計充電には約 6.5 時間かかります。 プラグイン ハイブリッドとしては珍しいことですが、三菱は高級車に DC 急速充電を採用していますが、これは古い CHAdeMO コネクタとプロトコルを使用しており、これは日産のリーフと生産中止になった一部のキアにしか見られません。 50 キロワットに制限されている急速充電では、バッテリーが 38 分で 80% の容量に戻ります (CHAdeMO ステーションが見つかった場合)。 ポータブル120ボルト充電コードが標準装備されています。

スムーズなワンペダル走行

私たちは約 1 時間を費やし、ミシガン州アナーバー周辺を 25 マイル以上走行しました。数台ある生産前のアウトランダー PHEV のうちの 1 台でした。 私たちの VIN は 000100 未満で、バッジとラベルは最終的な生産デザインを反映していませんでした。

充電されたバッテリーを使用した電気のみのモードでは、プラグインのアウトランダーはスムーズで十分に速く、特に郊外のドライバーがよく使用する時速 20 から 50 マイルの範囲では. 床に置くと、エンジンが始動して最大のパワーを発揮しました。 しかし、アクセル トラベルの戻り止めは、ドライバーがエンジンを起こさないようにするのに役立ちます。

ドライバーには多くの選択肢があります。3 つのドライブ モード (Normal、Eco、または Power) と 4 つのトラクション オプション (Tarmac、Gravel、Snow、または Mud) です。 次に、4 つのパワートレイン設定があります。ノーマル (またはハイブリッド)、EV (電気のみの走行用)、保存 (バッテリーの航続距離を節約するため)、および充電 (後で EV を使用するために内燃機関を使用してバッテリーを充電します)。

最後に、「革新的なペダル」ボタンがあります。これは、経験豊富な EV ドライバーにはワンペダル ドライビングとしてよく知られています。 車が時速 5 ～ 8 マイルに減速するだけで、ドライバーは完全に停止するまでブレーキを踏まなければなりません。 アウトランダー PHEV は、フル ストップとパニック ブレーキ以外に、アクセル ペダルだけで加速とブレーキが可能であることがわかりました。

独自の機能は、パワートレインがハイブリッド、ガソリンのみ、または完全な電力を供給しているかどうかに関係なく、一貫した減速です。 これは、パドルによるより強力な回生ブレーキであろうと、完全な革新的なペダル 1 ペダルの運転経験であろうと、顧客を電気自動車の動作に慣れさせるためだと幹部は述べています。 それは賢明だと思います。

三菱は、プラグイン ハイブリッド アウトランダーが最新世代のスーパー オール ホイール コントロール (S-AWC) サスペンションを使用して、有名になった後期の嘆かわしい Evo パフォーマンス セダンをチューニングしていることに注目しています。 三菱の澤瀬薫さんは「FWD感」を抑えた電動モードでの「力強く滑らかな加速」を目指した。 これは、電力供給における意図的な後輪駆動バイアスによって提供されます (リアの電気モーターから 100 キロワット、フロントではわずか 85 キロワット)。

20 マイル (20 マイル) の郊外および高速道路での走行では、アウトランダー PHEV はバランスが取れており、CVT を装備した従来のバージョンよりも確かに強力であると感じました。 プラグイン バリアントは Outlander ラインナップの最上位に位置し、以前の V-6 モデルに取って代わるため、これは適切です。

ハイエンド機能

アウトランダーの最上位トリムとして、プラグインモデルは7シーターとして標準装備されています。 3列目は大人には役に立たず（試してみました）、短い旅行の小さな子供にのみ使用できます。 平らに折りたたんで荷室を確保し、2 列目シートはスライドしてリクライニングできます。 ここでは、ローエンドのアウトランダーのさまざまなオプション機能が標準です。 1 つは 12.3 インチのデジタル インストルメント クラスターです。 三菱のインフォテインメント画面全体に大きく鮮明なグラフィックがあり、明るい日光を含むすべての条件で読みやすいことがわかりました.

ほとんどの新車と同様に、高度な運転支援システムの長いリストがあります。 DC急速充電は、SEL以上のトリムにのみ標準装備されています。

価格は $41,190 から始まり、完全にロードされたバージョンで $50,000 近くまで上がります。 最初の出荷は 11 月の最終週に行われ、12 月初旬には全国的に入手可能になります。 プラグイン ハイブリッド コンパクト SUV の分野はますます混雑していますが、三菱は最新バージョンを磨き上げて、競争に圧倒されないようにするという信頼できる仕事をしてきました。

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