ある程度の知識、資本、そして少しの運があれば、銀行口座の残高の贅沢な削減を一般的に暗示するタイプの車を所有してお金を稼ぐことが可能です。 適切な車両を選び、需要曲線が予測に追いつく前に公正な価格で購入し、後で支払った金額よりも多くの価格で販売します。 これは十分に単純な戦略ですが、必ずしもアクセス可能な戦略であるとは限りません。 何が評価されるかについて正しい意見を持つことは、プロセスのほんの一部です。 あなたがそれに行動することができないならば、完全結晶球は役に立たない。 言い換えれば、何かを売るには、それを購入している必要があります。
1980年代に市場の最下層で今や貴重な戦後のスポーツカーが取引された謙虚な価格については、私たち全員が読んだことがありますが、それらの機会は、私たちの集合的な蓄積された知識、つまりインターネットへのアクセスのおかげで長い間なくなっています。 しかし、後知恵が完全な掘り出し物として明らかにしたそれらの最低値でさえ、これらの車は完全に配られていませんでした。 今日の数百万人と比較すると、数千人はペニーのように見えますが、当時、新しく免許を取得したすべてのティーンエイジャーが芝刈り機で購入したフェラーリを運転していたわけではありません。
では、後でもっと価値があると思う車を購入、保管、保守するために全額を支出できない、または支出したくない場合はどうでしょうか。 ラリーの私たちの友人は、愛好家の車や収集品の伝統的な市場に代わるものを提供しており、そうすることで、伝統的に参入障壁が非常に高い市場に参加する機会をすべての人に与えています。 ラリーの核心は、賭けをするために完全な購入価格を要求するのではなく、投資家にこれらの希少な資産（車、アートワーク、ヴィンテージ時計、珍しい本など）のシェアを提供する能力です。
この部分的な投資プロセスは、ラリーが取得する資産を選択することから始まります。たとえば、ここに示す青地に青の例のように、フェラーリテスタロッサ（ラリーの投資家は最近、世界記録の価格で販売するために株式を現金化した、自動車のIPO） ‘dは18万ドルで、33万ドルで販売されました）。 例を続けるために、ラリーチームはテスタロッサを見つけて購入し、このフェラーリ専用の持ち株会社を設立します。 次に、民間企業が上場するのと同様に、ラリーは新規株式公開（IPO）中にこの持ち株会社の株式を投資家に提供し、持ち株会社の唯一の資産であるテスタロッサの株式を効果的に売却します。
IPO後、ラリーは既存および新規の投資家に、従来の株式市場と同じように、自動車の株式を取引する機会を提供します。 ラリーマーケットの営業時間は、月曜日から金曜日の午前10時30分から午後4時30分までで、時間外に指値注文を行うことができます。 あなたはできる 取引の詳細についてはこちらをご覧ください。 テスタロッサが最終的に売却されるまで、この方法で取引が続けられます。 プロセス全体を通して、ラリーはテスタロッサを完全に購入することに関心のある当事者から受け取ったオファーを評価しています（これにより、車は公的株主から私的所有のステータスに戻ります）。
ラリーの諮問委員会は最終的にどのオファーを受け入れるかを決定しますが、酌量すべき事情を除けば、売却または保留の決定は、各オファーに投票する株主の意志を反映しています。 テスタロッサが売却/再民営化に投票されると、持ち株子会社は解散し、投資家は売却時に保有していた株式数に基づいて支払いを受け取ります。 ラリーは、車は運転するのが楽しいだけではないことを理解しています。 オークションのリンクや求人広告を友達と共有したくないですか？ 私たちが愛する車の市場がどこに向かっているのか、私たち全員が頭の中で推測していませんか？ それでは、会社の株式を取引することに加えて、フェラーリやBMWの株式も取引してみませんか？
愛好家の車を投資車と見なすことは、多くの人がオウムを言う「車は運転するために作られた」というドグマに対する嫌悪感ですが、アート—アートは利益のために明示的に作成されるべきではないと主張することができますが、それでも人々がヴァンゴッホに入札するのを止めることはできません。 そして重要なことに、自動車への投資は、輸送手段としての有用性のために自動車を楽しむことを妨げる必要はありません。 車を運転するのに地面に車を運転する必要はありません。マクラーレンF1のような本当に特別なものを所有している場合は、値が継続的に上昇するのを見て、時々それを粉砕することもできます。 強打された日産240SXドリフトスペシャルでさえ、数年前の手つかずの例以上のものを売っています。
愛好家の車、トラック、オートバイの全体的な価格は、前述のF1から古き良きF-150まで、すべての価格帯で高くなる傾向にあり、そうすることで、これらのマシンは若い世代が楽しむことができなくなりました。 学業よりも車のサイトやフォーラムに多くの時間を費やす大学生は、何も運転する余裕がないかもしれませんが、それでも市場に参加し、知識を活用して株式を購入することで自分の好みに賭けることができます。 交通機関がバスパスで構成されている場合でも、1台購入することで、アナログスーパーカーの価格上昇の恩恵を受けることができます。 それらに投資することは、車に夢中になるためのもう1つの手段であり、この分数/シェア方式は、「車の人」であるための最も高価な側面の1つを民主化するのに役立ちます。
これがエキサイティングに聞こえる場合は、ラリーと提携して提供しているため、この市場に参入する絶好のチャンスがあります 好奇心旺盛な読者とフォロワーが最初の株購入に向けて15ドル。 これは、初版からのすべてのラリーオファリングに使用できます。 不思議の国のアリス 本物のトリケラトプスの頭蓋骨、または来週の金曜日のIPOの前に私たちが注目している何か、この美しい黒いBMWに。 私たちは第1世代の8シリーズの大ファンであり、この例は、このページ全体に描かれている最高のパフォーマンスと見栄えの良いモデル、V12エンジン搭載の850CSiの例として非常によく世話をされているように見えます。 数年前にロサンゼルスで同様の車を撮影しました。 ここ、YouTubeで見ることができます—そして私たちは今でも大きなクーペがBMWの歴史の中で最も興味深い車の1つであると考えています。
1992年に発表された時点では、850CSiのピアグループはほとんど存在していませんでした。 峠用に作られたスポーティな2ドアであるとは決して主張しませんでしたが、それでも、多くの車よりも優れた性能を発揮する可能性がありました。 8erの真の領域は、100mphをはるかに超える快適な生活を披露するのに十分なスペースのある道路での長い旅でした。 これは本質が控えめな種類の車でしたが、左車線でぼやけていてもその存在が見過ごされることはありませんでした。
E31シャーシのどのような形式も、本物の珍しいものでしたが、CSiはさらに離れていました。 当時、これは、ハイテクエコシステムの受賞歴のあるシチューであり、エキゾチックなモーターと組み合わせて、課せられた安全速度のしきい値である155mphをはるかに超えて印象的なパッケージを押し上げることができました。 CSiモデルの望ましさをさらに高めるのは、独特の「手裏剣」ブレードカバーを備えた特別な千鳥鍛造M-Systemホイール、より堅牢で直接的なサスペンション、追加の内部オプション、および外部パネルへの多数のアップグレードの追加でした。 M処理の車のファッションもそうです。
それは本当に特別な車であり、その生産はそれを反映していました。 途方もなく高価であり、更新された排出基準に沿って生産を続けることができず、モデルのわずか1,510ユニットが世界中で生産されました。 そして、そのような希少性に愛好家の影響力を加えるために、これらの車のそれぞれは、アルファベットの最速の文字が刻印された5.6リッター、380馬力のV12の後ろにボルトで固定された6速トランスミッションが装備されていました。 これは社債の構造について読むよりもずっと面白いと思いますが、あなたはどうですか？
Rallyの詳細と、プラットフォームへの投資方法（RallyはFINRAと提携しています-すべての資産について認定ブローカーディーラー） FAQはここにあります。
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