1972年にボブ・ラッツとヨッヘン・ニアパッシュによって数本のワインで編成された新しいモータースポーツプログラムへの取り組みとして始まったものは、その後の半世紀にわたってはるかに広い範囲の何かに成長し、BMWモータースポーツとBMWMがバイエルンのメーカーを定義しました道路やレーシングカーの愛好家の心の中で。
フォーミュラ1チャンピオンシップからルマン24時間レース、ダカールラリーまで幅広い大会での勝利と、ストリートで最も象徴的なスポーツカーのいくつかの作成の間に、BMWモータースポーツとMを称えて祝うことがたくさんあります。 50周年。
BMWと独自の長い歴史を共有する最近のコンコルソデレガンザヴィラデステでは、今年、コンクール候補の分野で青と白のラウンデルがたくさん見られました。 これらの車のいくつかはM以前のものであり、いくつかは公式の指定外であり、他は決定的なメンバーでしたが、すべてがBMWのパフォーマンス部門の物語を形作るのに役立ちました。 Mの半世紀と数え上げの物語は、多くの小さなもので構成されており、一度に話すには多すぎますが、最高の章のいくつかは、コモ湖のほとりにある別荘の敷地に表されていました。
もちろん、それをすべて始めた車、E9CSLを含みます。 欧州ツーリングカー選手権（ETCC）に出場するために、BMWモータースポーツとアルピナは、退廃的に美しいものを手に入れ、それを残酷に速いものに変えました。 これは、今や象徴的なBMW Mトリコロールカラーリングスキームを使用した最初のバイエルンレースの取り組みでしたが、BMWのアイデンティティへの真の貢献は、モータースポーツでの車の即時かつ永続的な成功のおかげでした。 ETCCの7シーズンのうち、CSLは6つのチャンピオンシップタイトルに追いやられました。
このような状況の中で、BMWはモータースポーツチームとCSLを米国に持ち込みました。米国では、ブランドが一般的かつ混乱して「英国モーターワークス」と呼ばれていました。 チャンピオンシップには勝てませんでしたが、BMWはセブリング12時間レースとデイトナ24時間レースに勝ちました。そうすることで、米国側の評判の軌道が変わりました（今回は会社を地図上に配置し、適切な場所に配置しました）。それがまだヨーロッパで故郷を支配していた間。
そして、車がまだ十分に美しく、完成していないかのように、E9レーシングプログラムのもう1つの称賛は、1975年にルマン24時間レース（BMWモータースポーツが最終的に行われるレース）でBMWアートカーシリーズを発売したという事実でした。 20年以上後、1999年に長年のレーシングパートナーであるシュニッツァーが運営するBMWV12LMRで完全に勝利しました。
しかし、初期のMにとっては必ずしも容易なことではなく、Mの記章が正式に付けられた最初の車がその証拠です。 E9は最初にロードカー、次にレースカーでしたが、後継車であるM1は、1970年代後半にグループ4および5のレーシングシリーズでポルシェ934および935を引き継ぐことを目的としており、競争力のあるものを構築することでした。何よりもまずサーキットで、二次的な関心事としてレーシングバージョンの認定をサポートするために作られた特別な限定版ロードカーがあります。
M1プロジェクトは、BMWがランボルギーニとのパートナーシップを構築することから本格的に始まりました。ランボルギーニは、ババリア地方の人々がこの新しい領域をナビゲートするのを支援できる少量の高級車のスペシャリストです。 BMWは、ダラーラがシャーシに、ランボルギーニが組み立てに、ジョルジェット・ジウジアーロがビジュアルデザインを担当し、モーターバレーの実証済みの職人技を活用するというアイデアでした。 それはすべて紙の上では素晴らしかったが、BMWが関与することになったのは、悲惨な財政難に陥っているイタリアのスーパーカー会社であり、別名は最高のビジネスパートナーではなかった。 BMWは生産の制御を取り戻し、最終的には機能させましたが、M1のタイムラインに次々と不運が訪れたため、この車の計画された競争力のあるキャリアは、これまでの壮大なバージョンよりもはるかに少ないものになりました。 それでも、ロードカーはBMWがこれまでに製造した、またはこれまでに製造したものとは異なり、Mロードカーの歴史の始まりに立つ価値のあるマシンです。
M1のワイルドな乗り心地から生まれたばかりのスーパーカーのエンジンは、世界最速の4ドアセダンのタイトルを獲得するというBMWの入札に力を与える、改訂されたデザインでセカンドライフを与えられました。 今回の成功は予想を上回り、同社は当初の意図よりもはるかに多くのE28M5を生産することになりました。 歓迎すべき変化。 最初の購入者の何人かは、生産期間の延長によって車の価値が下がることに反対し、BMWは集団訴訟の後に補償しなければならなかったため、それ自体に問題がなかったわけではありませんでした。 まあ、そのような問題は、他のすべてがうまくいくことの避けられない外部性です。
E26 M1、E12 M535i、E24 M635CSi、およびE28 M5は、公式のMロゴがランプに刻印された最初の車であった可能性がありますが、精神的に先駆者がいて、そのうちの2台がVillad’EsteでM1に参加しました。輝かしい戦後のスポーツロードスターBMW507と2002年のターボ。 507に関しては、BMWのアメリカのディーラーであるマックスホフマンは、1950年代に新しく成長しているロードスター市場を支配していた非常に成功した英国のスポーツカーの急増のための競争相手を生産するように工場に依頼しました。 BMWはそれらのロードスターを長い間見て、それから507を製造しました。それは美しく、よく設計されたマシンでしたが、実行可能な製品にはコストがかかりすぎ、BMWとホフマンがプラグを抜く前に製造されたのはわずか数百でした。 Z8は21世紀の507の精神的なアップデートのようなものであり、今回はZ8にE39M5と同じBMWS62 V8が与えられたため、M接続はより直接的なものでした。
507をまだ20年先のM車に直接関連付けるのは難しいかもしれませんが、2002年のターボは家族の一員であることから1文字を除いてすべて離れています。 名前はM車ではなく、ターボチャージャーとフェンダーフレアの02は、Mが今日持っている市場シェアの最初の部分を切り開きました。 Turboが事実上のMレシピになるものと完全に一致していることを考えると、それは理にかなっています。典型的なBMWクーペまたはセダンを取り、パワーを追加し、スタイリングをポンプし、シャーシとサスペンションを強化します。 トリコロールのストライプのカラーリングと象徴的な （そして完全に生意気な）フロントエアダムの「ターボ」スクリプトを逆にした（2002年の邪魔にならないように移動したときに、バックミラーを見ている他のドライバーが単語を正しく見るように逆にした）非公式のMパッケージを完成させます。
ヴィラのパーゴラの陰に潜んでいた、その素晴らしいオレンジ色のワイドボディでフォーミュラ2エンジンのイエーガーマイスターモンスターは、別のMストーリーを物語っています。 1970年代の終わりにM1の問題の代わりに老朽化したE9CSL「バットモービル」を置き換える運命にあった車として、新しく導入された3シリーズはその場でグループ5レーサーに変換され、わずか12週間で形になりました参加するには、多忙でありながら素晴らしくエキサイティングなプロジェクトが必要です。
その結果、これまでに製造された私のお気に入りのBMWの1つになります。 レーシングは、そのセグメントの真剣な競争相手として当時の新しい3シリーズモデルの範囲を確立する必要性によって正当化されました。 はい、3シリーズでさえある時点で確立する必要がありました。これは、他のすべてのメーカーがベンチマークとして使用している最近では少し信じられないようです。 レースの装いで、E21はある程度の競争力のある成功を収めましたが、ジュニアチームの信じられないほどの狂気で最も悪名高くなったため、すべてが計画どおりに進んだわけではありません。 次のような若いドライバーに与えるための素晴らしいアイデア、素晴らしい計画 マンフレッド・ヴィンケルホック、エディチーバー、マルクスレールは、幼い頃に自分のスキルを披露するチャンスです。 残念ながら、この束のテストステロンレベルは、映画に登場する最も壊滅的なレースのいくつかをもたらし、それらは複数の機会にレースのお互いを取り、BMWに成熟以外のすべての評判を与えました。 しかし、それはすべて正しい方向への一歩であり、BMWMPowerがボンネットの下にあるもう1つの素晴らしい車でした。
次の世代であるE303シリーズは、これまで読んだ人に紹介する必要はありません。 歴史上最強のツーリングカーであるE30M3は、Villad’Esteで究極のロードゴーイングフォームであるSportEvolutionで表現されました。 片側にE28M5、反対側にE46 M3 CSLが隣接しているため、比較的小さなE30は、家族の中で家にいるように見えたり、良くなったりすることはありませんでした。 また、CSLモデルについて言えば、M車の系統に最近追加され、CSLの名前の由来となったM4 CSLは、50年の経験の集大成であるVillad’Esteにも参加しました。
今日の道路には、正当な理由で偽のMバッジ付きの車がたくさんあります。実際の車のかなりの数が現在、SUVの後ろにあるという事実をまとめて嘆くかもしれませんが、このような歴史のコレクションを一緒に見ると、美しい場所は、それがすべてどこから来たのかを完全に思い出させるものでした。 また、BMWモータースポーツが姿を消したわけでもありません。 実際、それとはほど遠い、来シーズンに向けた新しいBMWLMDhカーの最近の発表があります。 これが次の50年です。
