フォルクスワーゲン トゥーランは、月額 265 ポンドから 446 ポンドへの最大の月額料金の引き上げを発表しました
車の支払いはインフレ率の最大 6 倍に上昇しましたが、軌道はすぐに横ばいになる可能性があります
What Car or truck? によると、新車の月々の支払い額は、ブランドやモデルによって異なりますが、全国のインフレ率の最大 6 倍まで増加しています。 目標価格チームが示しました。
pe の毎月の値上げ個人契約購入 (PCP) 金融 – 英国の消費者が車を購入する方法として圧倒的に最も人気が高い – は、2021 年 9 月から 2022 年 9 月の間に平均で 12.4% 急上昇しました。
調査対象の 2,469 件の新車取引すべてで、平均月額費用は 479 ポンドから 538 ポンドに上昇しました。
しかし、8 つのブランドが PCP の価格を 20% 以上値上げし、プジョーは 36% の値上げでメインストリーム ブランドのリストのトップに立ちました。
その間、 ルノー、 ミニ と ダチア それぞれ 4%、3.5%、2.3% の上昇で最も抑制された。
この月々の支払額は同期間の平均上昇率よりも速く上昇しており、8.8% に対して 12.4% であり、消費者が実際に新車に支払っている余分な金額のより良い指標であると、What Motor vehicle の責任者である Pat Hoy 氏は説明しています。 ? ターゲットプライスのミステリーショッピングチームです。
これは、自動車メーカーが、これまで毎月のコストを引き下げてきた値引きを大幅に削減したためです。 同時に、彼らは定価を引き上げ、今月は平均 44,372 ポンドになり、PCP の資金を調達するためのローンの金利を引き上げ、ディーラーの販売ボーナスを削減しました。これも値引きの促進に役立ちました。
「これらのすべてがさまざまな程度で自動車のブランドやモデル全体の価格を押し上げ、消費者にとっては悪いニュースだ」とホイ氏は述べた。
何の車？ チームは、15% の顧客デポジットで提供される割引を含む 48 か月の PCP 取引を分析しました。
プジョーに続いて、最大の値上げを示す主流ブランドが含まれています ジープ (+30)、 シュコダ (+22%)、 ホンダ (+20%) と ボクスホール (+20%)。
個々の取引を分析することは、メーカーが月ごとにターゲットを絞った割引を変更する方法を考えるとあまり役に立たない可能性がありますが、ドリルダウンすると興味深い変化が示されます. たとえば、プジョーはプラグイン ハイブリッド モデルの価格を、すでに高い平均よりもさらに引き上げ、月々のコストを増加させました。 プジョー 3008 225 ハイブリッド GT 月額£289から£457に。 考えられる理由の1つは？ Stellantis グループは、CO2 排出量の目標を達成できると確信しているため、低排出量の PHEV の価格を、製造コストよりも高く設定できるようになりました。
その間、フォードはその人気の価格設定にほとんど触れませんでした フォード・プーマ より大きなもののために毎月の数字をハイキングしながら フォード・クーガ SUVは30%以上。 例外はクガのプラグイン ハイブリッド車で、毎月の価格は 1 年で 18% 上昇しました。これは、フォードがこれらのモデルを値上げから保護し、平均 CO2 値が法律を満たす範囲内であることを保証していることを示唆しています。
全体的に最も増加したのは、 フォルクスワーゲン トゥーラン 1.5 TSI SE Men and women Carrier、月額 £265 から £446 に 68% 増加。
自動車メーカーには 2 つの力が働いています。 一方では、原材料のコストが全面的に上昇しており、自動車製造の追加コストを賄うために価格を引き上げざるを得なくなったことを意味します。 一方、部品、特に半導体の不足により供給が減少し、より多くの充電が可能になりました。
判断よりも運によって、彼らは フェラーリ ビジネスモデル、増加はメーカーとディーラーの両方にとって大幅に増加した利益を促進するのに役立ちます.
1 つの力が、価格の上昇を遅らせるために別の方法で作用しています。それは、残存価値の向上です。 中古車の価値が急激に上昇したことで (自動車データ会社のキャップによると、2021 年には 3 年経過した車で 28% 上昇)、金融会社は新車が契約終了時にもっと価値があると予測できるようになりました。 、毎月の支払いを下げることができます。
消費者は、これらの高い価格を永遠に支払うことをあきらめなければならないのでしょうか? これは、10 億ドル規模の質問 (文字通り、自動車メーカーの収益と利益に関する限り) であり、答えは「いいえ、完全ではない」と思われる質問です。
自動車メーカーは、顧客の需要を満たすことができないため、膨大な量の注文を抱えていますが、全体的にコストが高騰する中で、価格の上昇により新車への欲求が弱まり、需要が鈍化している兆候があります.
「OEM は、ヨーロッパでの受注が減少し、残価がもはや増加していないことを指摘しています。 私たちの分析では、これは実際に新車価格の先行指標であると結論付けています」と、ドイツ銀行の調査責任者であるティム・ロコッサは投資家向けの最近のレポートで書いています。 「2023年の見積もりには、すでに価格の軟化が反映されています。」
半導体の供給が正常化し、メーカーがより多くの自動車を製造し、顧客が買い物をすることができるようになると、割引が復活します。
しかし、イングランド銀行の基準金利が 14 年ぶりの最高水準である 2.25% に引き上げられたことに反応する高金利は、引き続き借入コストを押し上げます。
また、製造業側では、より高価な電化への移行により、たとえ原材料コストが安定したとしても価格が上昇するため、金融取引は過去 10 年間のようにうまくいくことはありません。
これは個人リースにも当てはまります。これは、割引率が高く金利が低かった過去 10 年ほどの間に注目を集めた別の形式の個人向け新車融資です。
私たちはそれがどれほど優れているかを理解していませんでした。