結果？ 見込み客は、オンラインと対面の両方のリソースを使用して EV を購入したいと考えています。 Escalent のパワートレイン イノベーションおよびエネルギー変換担当副社長である KC Boyce 氏は、このレポートは、従来の自動車メーカーと EV 専門の自動車メーカーの両方が、オムニチャネルの購入体験を提供していることを示唆しています。
レポートによると、ディーラーは今後も EV を購入するユーザーのショッピング体験の重要な部分を占めることになります。 この調査では、回答者の 74% が、自動車メーカーやサードパーティからではなく、ディーラーで EV を購入することを好むことがわかりました。 EV を所有している参加者、EV の意図がある人、および若い購入者は、自動車メーカーから直接購入することを好む可能性が高くなります。 ただし、各グループの大多数は依然として販売店からの購入を好みます。
EVForward の Supplier DeepDive は昨年開始され、Tesla などの EV 自動車メーカーが開発したオンライン小売モデルに対する買い物客の反応を理解するために開発された、と Boyce 氏は述べた。
「そのため、これらのEV専門自動車メーカーが使用しているエクスペリエンスの一部のバッジまたはブランドを解除し、これに対するあなたの反応はどうですか?これは正味のプラスまたはネットのマイナスになるものですか?」 ボイスは言った。 「そして、EV専門メーカーが実際に行っていることの多くは、顧客にとって正味のマイナスです。」
レポートによると、EV 専門ブランドに共通する一部のショッピング機能はあまり受け入れられていません。 調査対象者は、次のことは受け入れられないと述べています。
- サービスに関する問い合わせ先のサードパーティ コール センター (71%)。
- 一部の場所にあるショールーム (55%)。
- オンラインで購入した車両 (52%)。
- 車両を注文し、配達を待っている (48%)。
買い物客は、ディーラーから特定のサービスを期待することを学んだ、と報告書は述べています。
必須のオンライン機能に関して、Boyce 氏は、自動車メーカーは EV に関する一般的な情報をオンラインで提供し、ディーラー プロセスを合理化するための資金調達や試乗のスケジュールを設定するオプションを提供する必要があると述べました。
主な対面式の機能は、現場での車両の運転と体験、価格交渉、契約の締結、および車両の引き渡しです。
「こうしたことは、顧客が実際に直接行って、テーブルの向かい側に誰かがいてくれることを本当に望んでいる」とボイス氏は語った。
メンテナンスに関しては、対面式のオプションも最適です、とボイスは言いました.
「人々は、たとえば、移動サービスユニットが出てきて、私道やガレージでそれを行うよりも、自分の車をディーラーに持ち込む方がはるかに快適です」とボイスは言いました.
この調査では、買い物客の 44% が、ショールームの展示車両が限られていることは受け入れられないと考えていることがわかりました。 ボイス氏によると、顧客の約 21% は、新車を購入する際に EV を購入する可能性が高いとのことです。 サプライ チェーンの問題が収まれば、自動車メーカーは需要を満たすだけでなく、対面での体験を強化できるようになる、とボイス氏は述べています。