ランボルギーニは、その最大かつ最悪の雄牛を公式に殺しました。
アヴェンタドールの生産は 11 年間で終了し、合計 11,465 台が製造されました。 製造されたユニットに基づいて、アヴェンタドールはカウンタック、ディアブロ、ムルシエラゴを合わせたよりも成功しました。
2011 年のジュネーブ モーター ショーでデビューしたこのスーパーカーは、これまでに 8 台以上の派生モデルと 10 台以上のワンオフまたは超限定版を生み出してきました。
アウトモビリ ランボルギーニの会長兼 CEO であるステファン ヴィンケルマンは、次のように述べています。
「アヴェンタドールは、2011 年のデビュー時にランボルギーニのデザインとエンジニアリングの能力を体現しました。ランボルギーニの価値観は常に企業と製品の推進力の中心にあります。純粋で未来的なデザイン。 パフォーマンスのベンチマーク 最も感動的で、クラスをリードするスーパースポーツカーを生み出すために、イノベーションで技術的な課題に取り組みます」と彼は言いました。
「これらの原則は、ランボルギーニ アヴェンタドールの真髄であり、時代を超越した魅力を保証します。」
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最後のアヴェンタドール… -
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…そして次に来るもの -
次に何が起こるかは 100% 明らかではありませんが、アヴェンタドールの後継モデルには、ハイブリッド システムと組み合わされた新しい自然吸気 V12 エンジンが搭載されることがわかっています。
ランボルギーニ CEO のステファン ウィンケルマンによると、新しい V12 のサウンドは「素晴らしい」ものになるでしょう。
最後のアヴェンタドールは、ライトブルーのアド ペルソナム (個別注文) カラーで仕上げられたアルティマエ ロードスターで、スイス市場向けです。
Ultimae スペシャルは、より豪華な Aventador S の最高のものと、ニュルブルクリンクを爆走する Aventador SVJ を組み合わせることで、Aventador に別れを告げるように設計されています。
予想通り、速いです。 時速 100 km のスプリントには 2.8 秒、時速 200 km のスプリントには 8.7 秒かかり、十分な長さの道路があれば、ハードトップは時速 355 km で走ります。
パワーは自然吸気V12エンジンから。 574kW と 720Nm、以前と同じシングルクラッチ自動マニュアルトランスミッションを介して4輪すべてに送信されます。
これは、SVJ で 7kW、Aventador S で約 30kW であり、どちらも遅いとは言えません。
ランボルギーニはまた、より多くのカーボンファイバーを使用してクーペの縁石重量を 25kg 削減し、全輪駆動システムを再調整してリアアクスルにより多くのパワーを送ります。 このアヴェンタドールは数少ないかも…
「通常の」アヴェンタドールと比較すると、Ultimae には、レンジトップの SVJ からインスピレーションを得たユニークなフロント バンパー、ユニークな色の組み合わせ、そしてそれを際立たせる新しいインテリア オプションの範囲があります。
この車は、ピレリ P Zero Corsa タイヤに包まれた、前 20 インチ、後 21 インチのホイールに乗っています。
わずか 350 台のクーペと 250 台のコンバーチブルが製造され、中国、韓国、ベトナム、ブラジル、チリを除いて世界中で提供されました。
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