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Chrysler LX プラットフォームが 2023 年モデル以降の終焉に向かっているため、Rare Rides Icons は、過去 20 年間にこのプラットフォームを使用したさまざまな大型車を通り抜けています。 このシリーズの出発点は、製品化されなかったオリジナルの LX コンセプトです。 先週、Airflite (基本的に Crossfire ハードトップ ハッチバック) について取り上げました。 そして今日は、より大きく、より豪華で、より目立たないナッソーのコンセプト (2 つありました) を見ていきます。
説明させてください。 問題のショーカーは 2007 年に展示されましたが、実際にはクライスラーがナッソーを使用するのは 3 回目でした。 クライスラーがこの名前を最初に使用したのは 50 年代で、フルサイズのウィンザーのクーペ バージョンのトリムとして登場しました。 ほとんど忘れられているが、ナッソーの名前は 1956 年と 1957 年のウィンザーでのみ使用された。
名前は 技術的に 2000年のコンセプトカーにも採用。 クライスラーは、90 年代後半にデザイナーのロバート ハッバッハに 4 ドアの作成を依頼しました。 同社での彼の経歴には、1995 年の見事なクライスラー アトランティック コンセプト、1995 年のダッジ コッパーヘッド コンセプト、1996 年のヴァイパー GTS および 1997 年のヴァイパー GTS/R のスタイリング編集が含まれます。
Hubbach は、小さなサイド ミラーとリア フェンダーの上に弧を描くテール ランプを備えた、大きくてブロック状のセダンを作成しました。 一瞥と 明らかです これは 2005 年のクライスラー 300 の元になったもので、ラルフ ジルがクレジットされているデザインです。 何らかの理由で、ナッソーのデザインは公開されませんでした。 このナッソーとその下のプラットフォームに関する詳細はほとんどありません。
オリジナルのナッソーのコンセプトは、デトロイトのウォルター P. クライスラー博物館に紹介されましたが、現存する写真はほんの一握りです。 それは 2016 年の博物館の閉鎖までそこにあり、理論上は現在もクライスラーによって保管されています。 これは、実際に一般に公開されたナッソーにつながりますが、最終的に実際の製品への影響ははるかに少なくなりました.
ナッソー 2 世は、LX プラットフォーム車がすでに発売された後の 2007 年初めに登場しました。 特に 300 は、(非公開の) 最初のナッソーのスタイリングの多くをまとっています。 クライスラーは 2006 年後半に、デトロイトで開催された 2007 年の NAIAS で新しいナッソー デザインがデビューすると発表しました。 数年前のエアフライトと同じように、ナッソーは 4 ドア クーペとして販売されていました。
そしてもう一度、そうではありませんでした 実際に クライスラーが定義に苦労しているように見えたので、クーペ。 Airflite はハッチバックであり、Nassau は、インターネットが空想的にシューティング ブレークとしてブランド化した別のハッチバックでした。 しかし、荷室が狭く、ドアが 4 つあるため、シューティング ブレークの要件も満たされませんでした。
クライスラーは再びピラーレス ハードトップ デザインを選択しましたが、今回はエアフライトよりもはるかに大きなスケールでした。 ナッソーは、当時のクライスラー ファンにはおなじみの顔をしており、エッグ クレート グリルはピンと張り、同社の現在の製品よりも四角ではありませんでした。 ナッソーは中間点に到達し、その後、サイドプロファイルを通じてエッジの効いたデザインを続けました.
力強いキャラクターラインは前輪の後方から始まり、リアまで続きました。 ナッソーのボディには最小限のクローム トリムが施され、角度がほとんどの話をします。 ロッカー パネルと下部のバランスにはコントラスト カラーのプラスチックが使用され、ドアには NASSAU のブロック レタリングが使用されました。
リラックスした A ピラーと直立した C ピラーを備えたナッソーは、スケールとトリムがより豪華なクルーザーに見えましたが、適切にスポーティに見えました。 キャラクター ラインは、B ピラーの後に内側に向けられ、カットダウンされ、大型のリア LED ランプ (透明なアルテッツァ スタイルのクラスター) の周りに配置されます。 エアフライトのテールゲートのデザインを反映して、ナッソーは貨物用の狭い開口部を作成しました。
フロントエンドと同様に、リアもポイントになりました。 スポーティなクワッド排気口は、対照的な下部バランスにうまく統合されています。 尖ったフロントエンドとリアエンド、特にテールランプの処理は、2008 年に登場するサターン (オペル) アストラ ハッチバックを思い起こさせます。
ナッソーの車内は、クリーム色と黒で着色された高級キャビンで、未来志向のシンプルなコントロールを備えていました。 ダッシュボードはコックピットスタイルで、高いコンソールでパッセンジャーエリアを分割。 その中には、トグルスイッチを備えた携帯電話のようなセンタースタックコントロールがありました。
ナッソーは 4 人乗り専用車で、後部座席の乗客も高いセンター コンソールで区切られていました。 縫い付けられた革、サテン仕上げの金属素材、デジタル パターンのスピーカー グリルをふんだんに使用することで、ナッソーの劣化を防いでいます。
Chrysler は、Airflite のような豪華なインテリアのフライトに抵抗し、インテリア デザイナーの Ben Chang は、当時の携帯電話と MP3 プレーヤーの連携の良さを模倣しようとしました (ha)。 「私たちは、あなたの車とあなたの電子世界の残りの部分との間のシームレスなインターフェースを実現するために努力しました。」 スマートフォン以前のタイムラインを先取りするのは賢明なことでした。
エアフライトとは異なり、ナッソーは 300 の標準的な 120 インチ LX ホイールベースに乗りました。長さ 196.1 インチで、コンセプトは 300 セダンより約 1 インチ短かったです。 ナッソーは 300 よりわずかに幅が 74.2 インチ (300 では 74.1 インチ) でした。
キャブ後方のデザインにより、ナッソーは 300 よりも長く大きく見え、フェンダーの長さにより多くのスペースを割り当て、乗客と貨物のスペースを減らしたように見えました。 アンダーフードは6.1リッターのヘミV8（425馬力）、ESF版。 300 から直接取得し、5 速オートマチックと組み合わせたナッソーは、活発なパフォーマンスを約束しました。
エアフライトのデビューと同じように、ナッソーが登場したとき、自動車ジャーナリストはそれが次世代の 300 のプレビューである可能性が高いと宣言した. エクステリア デザイナーのアラン・バリントンは、ナッソーを「クライスラーであることの意味をより感情的かつ芸術的に表現したもの」と呼んだ。
そして、NAIAS でデビューしたとき、芸術的表現はほぼ生産準備が整っており、運転可能であると述べました。 クライスラーはジャーナリストに運転させたが、印象は概して良好だった。 ナッソーは 300 よりも高級感があり、気まぐれで静かでした。 初期の 300 には、ナッソーには反映されていないかなりゴミのようなインテリアもありました。
しかしもちろん、ナッソーはそうではありませんでした。 残念なことに、高価な新しい贅沢なプロジェクトのために、ナッソーは2007年から2008年の金融危機が大不況に変わったのと正確に時を合わせていました. クライスラーは 2009 年に組織を再編し、連邦政府から 80 億ドルの救済パッケージを受け取りました。 300 は、クライスラーの唯一の大型セダンとして 2010 年に第 2 世代に続き、2005 年とほとんど同じように見えました。ナッソーは二度と言及されず、それを覚えている人はほとんどいませんでした。
300 といえば、次に進みます。次回はそこを取り上げます。 2005 年に最初の量産 LX プラットフォーム製品としてデビューした大きくてブロック状の 300 は、クライスラーがしばらくの間導入した最も重要なものの 1 つです。 私たちはそれについてすべて学ぶ必要があります！
[Images: Chrysler]
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