紅旗 LS7
2022年8月の中国の卸売りを分析した後、今月の新しい現地生産モデルの詳細を説明する時が来ました. このようにして、世界最大かつ最もダイナミックな市場の最新動向を常に把握することができます。 今月は 9 つの新しいモデルが中国の道路に登場し、そのうち 7 つは中国人で、さらに Audi Q4 e-Tron (121 台の販売) と Mercedes EQE (10 台の販売) があります。 これは合計 11 回の打ち上げで 8 台の BEV です。 中国でのダイナミクスを完全に理解するには、192 のアクティブな中国ブランドすべての独占ガイドを参照してください。
1. BYD シール (1,726 販売)
BYD Seal は Dolphin に続くメーカーの Ocean シリーズ第 2 弾で、BEV と同じ。 他のシリーズは王朝 (漢、秦、宋…) と軍艦 (駆逐艦 05) です。 Seal は、Tesla Model 3 を真っ向から狙ったスポーティなコンパクト セダンで、そのシルエットはそれに非常に近いものです。 モデル 3 の 4.69m に対し、全長は 4.80m です。シールは海外で泳ぎ、ヨーロッパとオーストラリアで発売される予定で、Atto 4 としてブランド化されています。Dolphin は、オーストラリアでは Atto 2 として販売される予定です。シールには、RWD シングルモーター 204 馬力、RWD シングルモーター 313 馬力、AWD デュアルモーター 530 馬力の 3 つのバリエーションがあります。 航続距離は 550 ～ 700 km で、充電時間は 300 km で 15 分です。
すべてのシール バリエーションには、ブランド独自の BYD Blade バッテリー パックが搭載されています。 シールには、バッテリーがフレームに統合されていることを意味するCell to Bodyテクノロジー（CTB）もあります。 インテリアに関しては、中央のタッチスクリーンは横向き/縦向きに回転できます。 シールの価格は 209,800 ～ 286,800 元 (30,500 ～ 41,700 ユーロまたは 29,400 ～ 40,100 米ドル) で、テスラ モデル 3 は 291,000 ～ 367,900 元です。 Shenlan SL03 (168,900-699,900 元) も 8 月に発売され、Zeekr 001 (299,000-38,600 元) と Xpeng P7 (239,900-439,900 元)。 販売実績では、BYDが年間6万台を目指していたのに対し、Sealはすでに11万台の先行販売を達成しているとのことで、価格に対する期待は非常に高い。
成功の基準: 月間売上 12,000 件
2. オラ バレエ キャット (1,056 販売)
中国の自動車メーカーの模倣時代はとっくに終わっていたが、今月、彼らが間違っていることが証明された。 残念ながら、オラ バレエ キャットはフォルクスワーゲン ビートルの反抗的なコピーであり、バイカラーのデザインもあります。 Ora は Great Wall の BEV ブランドで、ラインナップ全体が猫 (Black Cat、White Cat、Good Cat など) にちなんで名付けられたモデルで構成されているため、売上が急増しています。 インテリアは、パステルブルーまたはピンク（車の色によって異なります）とダイヤモンドを模した充電パッドで非常にフェミニンな雰囲気です。 大きなデジタル タイルはメルセデスから着想を得ており、計器用とインフォテインメント用の 2 つの画面を備えています。 駆動輪の金属製ホーン リングにも注意してください。
バレエ キャットには 171 馬力のエンジンが搭載されており、航続距離は 401 km または 500 km です。 長さ4.40m、5人乗り。 このレトロ感にはすべてそれなりの価格が伴い、バレエ キャットは安くはありません。 Smart #1 (194,200 ～ 279,000 元) などと競合する。 販売予測に関しては、グッド キャットは昨年 12 月に 10,685 販売でピークに達したため、少なくともその半分がバレエ キャットの成功と見なされるようにしたいと考えています。
成功の基準: 毎月 5,000 件の売り上げ
3.シェンランSL03（879台販売）
北京語で「深蓝」を意味するシェンランは、2022 年 4 月に長安が立ち上げた新エネルギー ブランドです。これは、長安、ファーウェイ、CATL の協力によるものです。 その最初の車両は SL03 と呼ばれるこのセダンで、BEV、EREV レンジエクステンダー、および FCEV バリエーションで利用できます。 11cm 長い、Tesla Model 3 のもう 1 つのキラーです。 BEV には 218 馬力の単一電気モーターと大容量バッテリーが搭載されており、700 km の航続距離または 258 馬力のバッテリー容量で 515 km の航続距離を実現します。 EREV は 1.5L 95hp の自然吸気エンジンで 1200 km の航続距離を実現し、FCEV は 218 hp のモーターで 730 km の航続距離を実現しますが、後述するように非常に高価です。
SL03 は間違いなくハイテク車両であり、27 の異なるセンサーとレベル 4 の自動運転サポートが装備されています。 14.6インチの画面は左右に15度回転できるので、すっきりと落ち着いたインテリア。 SL03 価格は16.89万～69.99万元で、後者はFCEVモデル。 それは 24,500 ～ 101,800 ユーロまたは 23,600 ～ 97,800 米ドルです. BYD Seal (209,800-286,800 元)、BYD Han (214,800-329,800 元)、Neta S (199,800-338,800 元) などと競合している。 SL03 は、48 時間以内に注文した人だけにモデルを予約するという巧妙なマーケティング戦略のおかげで、30 分で 10,000 台を事前販売しました。
成功の基準: 毎月 4,000 件の売り上げ。
4. NIO ES7 (398 販売)
NIO は、高額な価格にもかかわらず、近年最も成功した EV スタートアップの 1 つです。 中国にはテスラのようなブランドのカルトがあり、そのような地位を享受している唯一の中国ブランドです。 彼らの最新の車両は、2022 年 6 月 15 日の NIO イベントで発表されました。これは、EC6、ES6、ES8 に続くブランドの 4 番目の SUV です。 長さ 4.85m で、論理的には ES6 (4.85m) と ES8 (5.02m) の間に収まります。 これは 5 人乗りの SUV で、ET7 と同様に 33 個の高性能センサーと 12 個の超音波センサーを含む技術が搭載されています。 エクステリアデザインは、ブランドの他のモデルのデザインからわずかに離れているだけで、それほど興奮するものはありません.
インテリアは ET7 と非常によく似ており、インストルメント用の 9.8 インチ画面とインフォテインメント用の 12.8 インチの縦型画面を備えた、クリーンでミニマルです。 繰り返しますが、NIO モデルに慣れているパッセンジャー グローブ ボックスがないことに注意してください。 NIO によると、ダッシュボードの上に通常の Nomi AI アシスタントがあり、助手席の乗客と「滑らかな会話」を可能にし、話している乗客の方を向いています。 アームレスト コンソールには、エアコンを制御する後部座席用のタッチ スクリーンが含まれています。 ES7 は全体的に少し競争力があり、有利かもしれません。 価格は 468,800 ～ 548,000 元 (67,900 ～ 79,400 ユーロまたは 65,500 ～ 76,600 米ドル) で、BMW X5 (605,000 ～ 775,000 元) などの SUV よりもはるかに低いが、Xpeng G9 (309,900 ～ 469,900 元) や BMW X3 (396,900 元) よりも高い。 479,800元）。 ボリューム的には、ES6 は 2021 年 9 月に 5,260 ユニットでピークに達し、ES8 は 2018 年 11 月に 3,349 ユニットでピークに達したため、ES7 が定期的に月間 3,000 ユニットに到達して成功と見なされるようにしたいと考えています.
成功の基準: 月間売上 3,000 件
5. MG ムーラン (209 販売)
全長4.29mのコンパクトハッチバックであるMGムーランは、BEVのみであり、MG4として販売されている中国とヨーロッパで同時に発売された最初の中国車の1つ（最初ではないにしても）です。 中国ではすでに 10,000 台が先行販売されており、さらに 10,000 台の追加車両がヨーロッパ向けにロックされており、ノルウェー、英国、ドイツ、スペイン、イタリア、フランスを含む 20 か国で利用できるようになります。 航続距離は 425 km から 520 km です。
インテリアには、現在の中国のコンテキストでは比較的小さい 2 つのタッチ スクリーンが備わっています。 興味深いことに、ダッシュボードは 2 色です。上が白、下が黒、白と赤の 2 つの例が見られました。 ステアリング ホイールはバイカラーとして注文することもできますが、これは日常では見られない機能です。 エアベントのデザインは、ダッシュボードの全幅に及びます。 129,800 ～ 186,800 元 (18,800 ～ 27,100 ユーロまたは 18,100 ～ 26,100 米ドル) の価格の MG ムーランは、VW ID.3 (149,900 ～ 185,300 元) を真っ向から狙っており、BYD Yuan Plus などと価格競争もしています ( 137,800～165,800元）。 ムーランは、販売前の面で素晴らしいスタートを切っています。長期的にはうまくいくことを願っています.
成功の基準: 毎月 5,000 件の売り上げ
6位 アウディ Q6 (96台販売)
昨年 7 月に中国で発表された Audi Q6 は、今のところ中国限定の ICE バージョンで利用できます。 Q6 e-Tron EV バージョンは、機械的には関係ありませんが、ポルシェで開発されたプレミアム プラットフォーム エレクトリックを最初に使用し、Q6 クーペ バージョンは後に続きます。 どちらもヨーロッパで発売されます。 Q6 には、231 馬力または 265 馬力を提供する 2.0T と 299 馬力を提供する 2.5T の 2 つのバリエーションがあります。 6～7人乗りの大型3列SUVで、全長5.10mとQ7やQ8よりも長く、現在アウディが販売しているSUVとしては最大級。
Q5 e-Tron、Audi A7L に続き、SAIC-Audi 合弁会社の 3 番目のモデルです。 Q6 は、フォルクスワーゲン タラゴン (5.15m) およびテラモント (5.04m) と同じ MQB Evo プラットフォームを共有しています。 インテリアデザインは、昔ながらのスタイルとモダンさが融合しています。 3 つの画面 (12.3 インチ、10.1 インチ、および 8.6 インチ) がありますが、インストルメント パネルには古い丸いタコが備わっています。 価格は 459,600 ～ 630,600 元 (66,600 ～ 91,300 ユーロまたは 64,200 ～ 88,100 米ドル) で、Q6 は輸入品の Q7 (623,800 ～ 804,800 元) や Q8 (782,800 ～ 1,146,800 元) よりも安価ですが、国産の Q5L (396,800 元) よりも高価です。 -488,800元）。 販売の可能性については、Q5L が定期的に 10,000 か月以上の販売月を記録し、2020 年 9 月に 18,011 でピークに達したため、Q6 は驚くべきヒットになる可能性があります。Q7 と Q8 の販売は最小限です。 ただし、成功のためのバーについては、注意を払ってください.
成功の基準: 月間売上 4,000
7位 ホンダ ZR-V（販売35台）
2022 年 5 月 (米国は 2022 年 4 月、日本は 2022 年 7 月) に中国向けに発表されたホンダ ZR-V は、中国では XR-V と CR-V の間に位置します。 それは広汽ホンダ合弁会社によって生産され、東風-ホンダ合弁会社による双子がまもなく発売され、混乱を招くようにHR-Vと名付けられます。 実際、HR-V は北米でのこの車の名前でもあり、グローバルな HR-V とは異なります。 さらに紛らわしいことに、日本の ZR-V が CR-V に取って代わりました。 ZR-V という名前は、Z 世代のランナバウト ビークルを意味し、ターゲット市場を明確に示しています。 ZR-V は、182 馬力を発生する 1.5T CVT の単一エンジンで提供されます。
インテリアは、比較的小さなタッチ スクリーンと、パッセンジャー スペースの幅いっぱいに広がるエア ベント デザインのデジタル ドライバー パネルを特徴としています。 ギアシフトは昔ながらのもので、エアコンには手動コマンドがあります。 全体として、ダッシュボードの品質は平均的です。 価格は 159,900 ～ 195,900 元 (23,200 ～ 28,400 ユーロ、または 22,300 ～ 27,400 米ドル) で、CR-V (169,800 ～ 276,800 元) に非常に近く、論理的に XR-V (127,900 ～ 175,900 元) よりも高い。 CR-V（8月10位）もXR-V/ヴェゼルも売れ筋なので、このモデルの可能性は高い。
成功の基準: 毎月 6,000 ユニット。
8. JMEV EV2 (15販売)
このマイクロ 4 ドア BEV ハッチバックについては、価格も含めて、まだあまり知られていません。 内装の写真も見つかりません。 EV2 は、長安弁本 e-star (69,800-74,800 元) と競合するはずです。 参考までに、大型の JMEV EV3 の価格は 79,800 ～ 84,800 元です。 EV3を目安に販売可能性を考えると、 2019 年 5 月のローンチ期間中に 2,546 台の販売をピークに、1,000 台を超えたのは昨年 3 月を含めて 3 回だけです。 成功の基準を 1,000 販売に設定しますが、これを達成するのは困難です。
成功の基準: 月間売上 1,000 件
9. Hongqi LS7 (2 販売)
LS7 は、チャートで非常に目立たない形で登場する、唯一の中国の真の高級ブランドである Hongqi の待望の新しい旗艦です。 もともとは2021年10月に発表され、市場に出るまでに少し時間がかかりました. LS7 は全長 5.70m (中国で製造された最大の SUV になります) で、8 速オートマチック ギアボックスと組み合わされた 4.0T 360 hp エンジンを搭載しています。 4WDです。
ほとんどの Hongqi モデルの場合と同様に、エクステリア デザインは控えめに言っても印象的で、特大のクローム グリルと厚みのあるサイドが特徴です。 クロムは車のいたるところにあり、非常に裕福な顧客が高く評価する機能です。 また、グリルからボンネットに向かう新しい赤いバーのロゴにも注目してください。 この車の唯一の目的は自慢することであり、それはうまくやっています。 インテリアデザインもクローム仕上げで、インストルメントパネルやインフォテインメントの大画面を含む大きな一体型ブロックが特徴。
価格は 1,365,800 ～ 1,465,800 元 (197,800 ～ 212,300 ユーロまたは 190,800 ～ 204,800 米ドル) で、紅旗 L5 (500 万元) に次いで 2 番目に高価な中国製モデルです。 LS7 の国内競争相手は 1 つだけです: 小型の北京 BJ90 (988,000-1,288,000 元) です。 代わりにレンジローバー (1,428,000-3,328,000 元) と競合し、メルセデス GLS (1,068,000-1,329,000 元) よりも高価であり、リンカーン ナビゲーター (1,098,000-142,800 元) よりもはるかに高い。 その販売の可能性のために、論理的に制限されています。
成功の基準: 月間売上 150 件