ポルシェは、そのクラシックなスポーツカーのハイブリッドバージョンをテストしている.
アップデートされた911は、リアウィンドウにハイブリッドパワーを搭載していることを示す黄色のステッカーを貼ってニュルブルクリンクを周回している写真が撮られた. このラバのセンター ロック ホイールは、通常のカレラ S をパワーアップした 911 GTS をベースにしていることを示唆しています。
以前のラバと同様に、この特定のテスト車は前面と背面に重度のカモフラージュが施されています。 ミッドライフのアップデートにより、フロントのエアインテークとバックのディフューザー、および両端のライトの内部構造に詳細な変更が加えられる可能性があります。
ポルシェが 911 のハイブリッド電源に取り組んでいることは知っていますが、それがどのような形になるかはまだ明らかではありません。
カイエンとパナメーラにはプラグイン ハイブリッドが用意されていますが、リアエンジンの 911 スポーツカーは少し異なります。
PHEV パワーを搭載する可能性は低く、代わりに 919 耐久レーサーのパワートレインからインスピレーションを得て、ガソリン エンジンをシャドーするのではなく、電力を使用してアシストする可能性があります。
PHEV ドライブトレインを 911 にパッケージングすることは、パナメーラやカイエンよりも難しく、まだ比較的コンパクトな車であり、ドライバーのエンゲージメントに明確に焦点を当てていることを考えると.
911 と 718 モデル ラインを担当する取締役会のメンバーであるフランク-シュテファン ヴァリザーは以前、次のように語っています。 カーエキスパート ハイブリッドパワーへの移行は、ポルシェが2026年に予定されている欧州排出ガス規制の次のバッチを満たすために取り組んでいるため、「段階的に進む可能性がある」.
これは、48V マイルド ハイブリッド システムへの移行が最初の動きになる可能性があることを示唆しています。
ウォライザー氏によると、最初の課題は、ハイブリッド システムが 911 のガソリン エンジンをどれだけブーストするかを調べることです。
-
現車 -
-
更新されたテスト ミュール -
「問題は、ハイブリダイゼーションでは、適切なレベルはどれくらいですか? どのくらいの力を入れますか?」と Walliser 氏は尋ねた。
「これも解決していません。 自動車業界では、さまざまなソリューションが見られます。当社のソリューションがどのようなものになるかを見ていきます。 一般的に、ハイブリダイゼーションは私たちが検討しているものです」と彼は言いました。
どのハイブリッドでも、911 カレラ シリーズの 3. リッター ターボチャージャー付きフラット 6 の出力を手軽にブーストできると考えてください。 現在、ベースのカレラは 283kW と 450Nm を生成しますが、GTS は 353kW と 570Nm を生成します。