あらゆる自動車愛好家にとって、2006 年のフォード GT は、伝説的な先祖である GT40 の後継車として、十分に価値のある存在であり続けています。 1966 年のル・マンでフェラーリを決定的に打ち負かしたすべてを征服したレースカーに敬意を表しながら、2005 年から 2006 年にかけてのフォード GT は、高度なエンジニアリング、構造、素材を備えた新しいデザインでした。 初期のデザイン スケッチに根ざした、カミロ・パルドが描いた「ニュー エッジ」テーマは、1995 年の GT90 コンセプトをもたらしました。新しい GT はすぐに GT40 コンセプト カーへと進み、2002 年 1 月にデトロイトで発表され、注目を集めました。このプロジェクトはローリング ショーケースとして機能しました。 Ford Motor Organization の設計とエンジニアリングの優れた能力を評価し、2002 年に GT40 は生産準備完了状態への開発が承認されました。 合法性はすぐに「フォード GT」への名前の変更を余儀なくされましたが、要点は明らかでした。新しい GT はフォードの熱狂的なファンを刺激し、フォードのかつてのライバルであるフェラーリを再び守勢に立たせることになるのです。
スペシャリティ パフォーマンス カー メーカーのスティーブ サリーンは、フォード GT プロジェクトで重要な役割を果たしました。 サリーンは南カリフォルニアの施設でフォードのエンジニアリング、マーケティング、デザインのチームを招いて、最も厳しい秘密の下で1か月にわたるセッションのために車を生産することについて話し合った。 すべての重要なクローク アンド ダガー作戦には興味深いコードネームが付けられており、新しいフォード スーパーカーも例外ではなく、フォード GT プロジェクトのコードネームは「ペチュニア」でした。 プログラムが開始されてからわずか 100 日後の 2002 年の秋、最初の「主力」フォード GT プロトタイプが完成し、稼働しました。 2003 年 5 月、フォード モーター カンパニーの 100 周年記念式典に間に合うように、最初の 3 台の車が完成しました。
新しい GT は厳密にはレース用の気取らないロードカーでしたが、その構造とボディワークは最新のエンデュランス レーサーにふさわしいもので、コアに押出成形されたアルミニウム スペースフレームが含まれていました。 新しいGTに動力を与えたのは、ミシガン州ロメオにあるフォードの施設で組み立てられたミッドマウントのスーパーチャージャー付き燃料噴射式32バルブ5.4リッターV8エンジンでした。 このエンジンは、軽量合金製のブロックとヘッドのアーキテクチャと、競技用のドライサンプ潤滑を特徴としています。 全体として、この強力なミルは工場出荷時の定格が 550 馬力でした。 6 速ギアボックス/リア トランスアクスルは、国際レース用トランスミッションのサプライヤーであるリカルドからパワーを供給しました。 完全に独立したサスペンションと大規模な通気ブレンボ 4 輪ディスク ブレーキは、機械的なパッケージを締めくくります。
生産は 2004 年 6 月に開始され、フォードは 2006 年 9 月に最後の GT を完成させました。公開された情報源によると、2005 年と 2006 年にそれぞれ製造された 2,027 台と 2,011 台を含む、わずか 4,033 台しか製造されませんでした。 需要は供給をはるかに上回っており、初期の車は一次メーカーの希望小売価格 (MSRP) を大幅に上回る価格で販売されており、将来の購入者は車両の生産枠を争っています。 いつものように、2004 年 3 月にイタリアのナルド サーキットで時速 211.89 マイルのテスト走行を行い、フォード GT をその時点までのフォードの歴史の中で最速の車両にしたことなど、話にはまだまだ続きがあります。 2005-06 フォード GT は、そのパフォーマンスの信頼性に加えて、フェラーリに注目を集めました。 1 台の GT はフェラーリ ノース アメリカによって新品で購入され、2007 年に評価のためにイタリアに出荷されました。
の 2006 フォード GT 10 月 20 ～ 22 日に NRG センターで開催される 2022 ヒューストン オークションで予約なしで提供され、ブルー ル マン ストライプのセンテニアル ホワイトで仕上げられています。 黒のキャリパーに BBS 軽量ホイールを装着し、車のカバーとバッグ、リモコン付きの 2 つのキー、およびすべてのオーナーズ マニュアルが付属しています。
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