8月に、 GMの自動運転Cruiseが運用する60台の自動運転車 サンフランシスコ中が渋滞。 1 か月以上経った今でも問題は続いており、人々を本当に怒らせ始めています。
クルーズ車はバスの車線をふさいで、サクラメントと市内の高級なノブヒル地区にあるレブンワースの交通量の多い交差点で交通を妨げました。 同じ頃、わずか数ブロック先では、クルーズ車もメイソン・ストリート近くのサクラメント・ストリートを封鎖していました。 Reddit に共有されたビデオは、まったく珍しいことではないホールドアップに住民が少し動揺していることを示しています。 から SFゲート:
「さあ、私たちはf-goingを始めなければなりません」と、ビデオのバックグラウンドで1人の人の叫び声が聞こえました。
「運転手がいない！」 別の人が答えました。
同じ夜の午後 10 時 19 分頃、別のクルーズカーがギアリー大通りとフランクリン通りの角近くで同様の混乱を引き起こしました。 KRON4あたり。 伝えられるところによると、自動運転車はバスの車線にはみ出し、Muni バスからわずか数インチ離れたところで停止したため、ドライバーは経路を変更してバスを迂回することを余儀なくされました。 アウトレットは、サクラメント通りとメイソン通りの道路の真ん中にさらに別のクルーズ車が停車し、ライトが点滅し、ラジオから音楽が鳴り響いたと報告しました.
衝突や怪我は報告されていません。 クルーズの広報担当者は、 SFゲート 技術的な問題による 20 分間の中断の後、エンストした車両は回収されました。 ただし、エンストした車両による衝突事故が (まだ) 発生していないからといって、都市交通で停止するドライバーがいない車が安全であるとは限りません。 5 月には、失速した無人クルーズ車が火災に対応する消防車を支え、 有線 レポート.
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Cruise のオペレーターが消防車の邪魔にならないように遠隔操作で車両を移動させるのに約 30 分かかりました。 スローダウンは、火災による財産の損失と負傷に貢献しました。 これらの車両は、そのような状況で何ができるかについて、最初の対応者に訓練を提供せずに通りをさまよっている、とサンフランシスコ消防署の広報担当者は語った。 有線.
サンフランシスコは、自動運転車の一種の非公式な試験場になっています。 Alphabet 傘下の Waymo と Amazon の Zoox がこの都市に進出しており、Tesla は、いわゆる「完全自動運転モード」をより適切にトレーニングするために、Unreal Engine を使用して都市を再現しています。 エレクトリック. サンフランシスコはテック ハブとしての地位を誇っていますが、都市全体で実験を行うことにはリスクが伴います。 6月にはクルーズ車がトヨタのプリウスに衝突し、5月には 内部告発者が前に出た に ウォールストリートジャーナル これは、同社の安全への取り組みに対する懸念を引き起こしました。
カリフォルニア州は乗客が無人で乗ることを許可しました 6月からの車両。 クルーズ車両は、市内のごく一部でベータ テスターを使用して運行されており、1 日の特定の時間帯と完全な気象条件の下でのみ利用できます。