パワーとトルクの数値は紙の上では常に優れていますが、ホイールのパワーとトルクにどのように変換されるのでしょうか?
まったく新しいフォード レンジャー ラプター、フォード レンジャー ワイルドトラック V6、フォード レンジャー ワイルドトラック 4 気筒エンジンが、ローリング ロード ダイノモメーターと比較したときに、どれほどパンチが効くかを確認したかったのです。
数字に入る前に、ジェイソンに大声で叫ぶ必要があります。 LS1PWR レンジャーの範囲が車輪に何を送り出すかを見るために彼の時間と発電機を寄付した人。
この例では、二輪駆動でローリング ロード ダイノを使用しました。 後半は各車両をロックし、スタビリティコントロールをOFFにしました。
メーカーが発表した出力とトルクの数値と、ここに表示されている出力とトルクの数値に違いがあるのはなぜですか?
メーカーは通常、エンジンのフライホイールでの出力とトルクの数値を引用します。 フライホイールから、トルクがタイヤを介して舗装に到達するまで、ドライブトレイン全体で多くの損失が発生します。
それで、どうやって行きましたか？
フォード レンジャー ラプター V6
エンジンは3.0リッターV型6気筒ツインターボガソリン。
定格出力とトルク
- 292kWの電力
- 583Nmのトルク
測定されたパワーとトルク
- 204kWの電力
- 535Nmのトルク
フォード レンジャー ワイルドトラック V6
エンジンはV型6気筒3.0リッターターボディーゼル。
定格出力とトルク
- 184kWの電力
- 600Nmのトルク
測定されたパワーとトルク
- 158.4kWの電力
- 540Nmのトルク
フォード レンジャー ワイルドトラック 4 気筒
エンジンは2.0Lバイターボチャージャー付4気筒ディーゼル。
定格出力とトルク
- 154kWの電力
- 500Nmのトルク
測定されたパワーとトルク
- 126.9kWの電力
- 460Nmのトルク
数字についてのあなたの考えを教えてください。 セグメント内の他のルートで同じ測定を行いたいですか?