インド市場は、市場に参入する新しいブランドに関しては非常に進歩的な成長を示しています。 かつてメーカーがインドへの参入を躊躇していた時期がありましたが、現在はそうではありません。 特に大手自動車製造会社に関しては、多くのことが今では大丈夫です。
デザイン言語
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| アルトK10はいつの日かエスプレッソよりも優れた車でした |
マルチ・スズキやヒュンダイなどの大手メーカーの車を見て、史上最悪のデザインの車を作っているようです。 MarutiはAltoK10の代替モデルSpressoを発売しましたが、これは見た目が非常に悪いです。 いつの日か若い世代のバイヤーにとってより魅力的なマルティスズキアルトK10を見逃すことは間違いありません。 同じケースは、改造されたバレノやヒュンダイクレタの新しいモデルのような車にも当てはまります。 バレノの改築は完全に魅力的ではなく、新しいクレタは前の世代ほど大胆ではありません。 若い大学生のように車を買う人は、魅力的なデザインを期待するでしょう。
安全性
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| Grand i10 Niosは、安全でないことにより、グローバルNCAPでスイフトの道をたどりました |
初代マルティスズキスイフトは、新モデルの衝突試験評価が低いため、新世代よりも安全性に優れています。 ヒュンダイと起亜も同じ慣習に従い、その結果、起亜セルトスの安全性評価は非常に低く、ヒュンダイグランドi10ニオスでも同じことが言えます。 これはメーカーが無視してはならないことです。 タタとマヒンドラは今でもより安全な車を製造しており、マルティは少なくともより安全な車を製造する方法を学ばなければなりません。 それはメーカーのせいであるだけでなく、誰もが燃費の良い車を望んでいますが、安全性は優先事項ではありません。 消費者と生産者の両方が安全を優先し始めなければなりません。さもなければ、安全でない車はお金を節約しますが、命を救うことはできません。
ドライビングフィール
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| 8代目シビックはホンダが海外で販売しているものよりもいつでも良かった |
車のバッジの再発行
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| トヨタははるかにうまくいくことができるので、バッジの再発行はまったく公平ではありません |
高価な製品
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| レジェンダーは驚異的ですが、非常に高額です |
これらは、インドの現代の車が非常に否定的な雰囲気を与えるものです。 インドの現代の車についてのあなたの意見をコメントしてください。