2023 BMW M4 CSL は気弱な人向けではない

2023 BMW M4 CSL のアウトバーン A94 ミュンヘン – パッサウで示された 274 km/h (170 mph) で、私たちは勇気の最後のパン粉を集め、右足をずっと伸ばします。 何が起こると思いますか？ 物事は7番目にシフトダウンします。 ばかげた 5800 rpm で、レッドラインより 1400 rpm 低いトークン — ドライバーの古代の心臓への危険を無視します。 時速 300 km (186 mph) で再び 8 速にシフトアップし、まだ加速していますが、デジタル速度表示は一度に 1 km/h ずつ増加します。 (午前 5 時 30 分で、交通量が見えないため、相対リスクは最も低くなります。) 理論的には、この究極の M 車の速度は時速 191 マイルに制限されています。 しかし、最初は高速道路の先にほとんど目立たないよじれのように見えたものが、突然非常に深刻なコーナーのように感じました。 「持ち上げない」？ T シャツが真実を語ることはめったにありませんが、バックミラーは常に真実を語ります。 そして、それは運転手が耳から耳へとにやにや笑っているのを示していました。

M4 CSL は、ポルシェ 911 GT3 および今後登場するメルセデス AMG C63 S E-Performance に対する BMW の答えです。 最もハードコアな 911 のように、この BMW は厳密に後輪駆動であり、バイエルン州ではなく、晴れた州でのみ合法であるべきミシュラン カップ 2 R タイヤを使用して、特に濡れた状態でそれを示します。 この獣に比べると、M4 は 1 台おきに子猫です。 まず、CSL はベース モデルよりも 190 ポンド軽いと主張されています。 軽量化を感じることができ、それを聞くこともできます。 後部座席が取り除かれた後部コンパートメントは、巨大なラジカセに変化しました。 取り外された約 24 ポンドの消音材が音響攻撃を悪化させ、炭素繊維の屋根が共鳴室を覆い、チタン製の排気管が鳥肌を立てるように設計されています。 標準シートをスポーツバケットとして請求されたカーボンファイバースクリュークランプに交換することで、なんと53ポンドが節約されました。 シートの痛み係数を上げるのは、サスペンションを下げて硬くすることです。

最初の 20 マイルは、この車が嫌いな体験です。 275/35ZR-19 と 285/30ZR-20 のタイヤは、ウナギのカルテットのようにうごめきます。 Sport Plus のダンパーは、衝撃を吸収するためのものであり、吸収するものではありません。 ステアリングは最初は軽すぎて信頼できません。 アクセルを踏むたびに、神経系が稲妻のように打ちつけられます。 M4 CSL でリラックスすることはありませんが、最初の不安は好奇心に取って代わられるにつれて最終的には後退し、その後に自信と呼ぼうという最初の発作が続きます。 スポーツでは、タイヤの温度が本来あるべき場所に到達したので、ついに車の深い才能のプールに飛び込み、それが持つすべての啓示のためにシュノーケリングを敢行します. 1ガロンのロックタイトよりもコーナリンググリップが高く、そのようなゼロトレランスセットアップよりも落ち着きが必要です.

CSL エンジンは、M 部門の 3.0 リッター ツインターボ 直6 の究極のバリエーションです。 その出力は、ベース モデルの 473 馬力と 406 ポンド フィートから 543 馬力と 479 ポンド フィートに引き上げられます。 それは朗報です。 悪いニュースはお金の問題です。 140,895 ドルの開始価格で、2 つのベース M4 を CSL のコストで購入でき、オプションがいくつかあります。 また、BMW は、1,000 台限定モデルの最初のモデルが顧客に届けられる前でさえ、注文を締め切りました。 希少性だけでも、ストライプとウィングのライトウェイト スペシャルはすぐに優良投資になるはずですが、そうでしょうか? CSL は非常に複雑で、兄弟よりもかなり速いですが、3.3 秒の推定ゼロから 60 時間は、比較的目立たない M4 コンペティション xDrive によって隠されています. 2.8 秒で 60 回、約 60,000 ドル安くなります。

200マイルを少し超えたところで、燃料を補給するためにピットインしなければなりませんでした。 マイレージは？ OPECに優しい12 mpg。 しかし、一体何ですか？ ようやく雨がやみ、ミュンヘンに戻る曲がりくねったルートは、曲がりくねった道が点在し、レーダー トラップのないおなじみのエデンの園を約束しました。 飼いならされたプリセット M1 プログラムを忘れて、代わりに悪魔独自の M2 構成にダイヤルインする時が来ました。 推奨されるアルゴリズムは次のようになります。エンジンはスポーツ プラス、ギアボックスは S3 クイック シフト設定、シャーシはコンフォート (コンプライアンスはコントロール)、DSC は MDM (M ダイナミック モード)、ステアリングとブレーキはスポーツです。

特定の NVH の特徴にもかかわらず、CSL ドライブトレインは完全なシームレス性を象徴しています。 ハウリング、うなり声、わずかにフィルタリングされたサウンドトラックを伴って、激しい加速の残忍さが時空を超えてあなたを照らします. 最初は爆発的で、その後ますます前進する前方推力は、単純に驚異的なカーボンセラミックブレーキに解毒剤があります. それについては疑いの余地がありません: この車は、次のテイクで耳たぶを平らにするだけで、目を飛び出させます. それは、究極のドライビング・マシンを非常にシンプルに再定義します。