「グレイライン」でツーリング

人が作った最も豪華な乗り物のいくつかは、裕福で冒険好きな人の運搬車でした。私たちは、Pierce-Arrows、Packards、そして親しみやすい Peerless 車の美徳をカスタムの技量で詳しく説明することができました. キャデラックとリンカーン、スターンズとスタッツ、および自動車の進歩をたどってきた他の名前の垂木のための特別注文デザインにとどまることができました. さらに、絶対的な特徴を持つ専門のデザインハウスによって精巧に実行された結果についても強調します。私たちは、今日切望されて収集されたワンオフの真の唯一の作品と希少な生存者を想像することができました. 数百万ドルの自動車を追加して、モーターの作成を促進することができました. これらすべてについて言及したとしても、これまでで最大の上品な習慣についての言及を無視することは、怠慢です.

というわけで今回の分。

2011 年、モーターツアーのグレイラインは 100 周年を迎えました。その謙虚な始まりは、せいぜいアメリカの道が荒れていた1910年3月にさかのぼります。一般的に、基本的でわだち掘れ。そして、時には通れません。しかし、熱がアメリカ人を襲った。それは放浪癖であり、土地を見たい、夕日の向こうにあるもの、山の向こう側にあるものを見たいという内なる欲求でした. パーソナライズされた自動車輸送の需要が同様に高まるにつれて、その誘惑は大きくなる運命にありました. 1910 年から 1920 年代にかけて、アメリカ人は旅行を発見し、国が同じになることはありませんでした。

グレイラインのビジョンは、古いマックトラックのシャシーを利用して何か特別なものを作ったルイスブッシュによって首謀されました。彼は観光旅行をワシントン DC 周辺に限定し、南北戦争中にアメリカの歴史で普及した色である青と灰色でユニットを塗装することにしました。 1926年がその光を放ち、他の大都市がツアーリストに追加されるまでそう長くはかかりませんでした. 東部旅行の磁石であるニューヨークがありました。中西部では、シカゴがその魅力を放ち、自動車の首都であるデトロイトもそれに大きく遅れをとっていませんでした。ロサンゼルスとサンフランシスコが観光客に彼らの呪文を実現するように動議している間、ニューオーリンズは南部に対応しました。トロントやハバナなどの国際的なサイトを追加すると、放浪癖の背後にある意味をよりよく理解できます. これらの場所を贅沢に体験するためのカスタム設計のバスの需要が高まっていました。

ハリー・J・ドゥーリーが第一次世界大戦後の経済でリーダーシップを握り、さらに活況を呈したため、これらすべてが成熟し続けました。観光産業の「父」と称される。

1920 年代のこの進歩の感触をつかむために、あちらこちらに乗ってみましょう。

初心者にとって、カスタムの予定はツアーに役立ちました。風景の外観はキャノピーで覆われ、装飾的な手すりで縁取られており、あたかも電車の後部車両の展望デッキのようです。開いた窓が風光明媚な香りを誘い、乗客の生活に侵入する中、プルバック付きのカーテンが各サイドウィンドウポストを飾りました. バスは単なる移動手段ではありませんでした。それらは、多くの旅行者が知らない景色への魔法の乗り物でした。それは旅行が贅沢だった時代でしたが、ますます多くの人々が旅行を発見していました。

サイドマウントされたスペアタイヤがバスのエクステリアに上品な空気を加え、大きなホワイトウォールタイヤがドレスアップしました。さまざまな停留所が旅行者を魅了しました。サンフランシスコ、オークランド、バークレーへのモーターツアーでは、ミュアウッズ、サンクエンティン、ラホンダ、スタンフォード大学、ペトリファイドフォレスト、サンタクルーズ、デルモンテを訪れました。西部ツアーのデラックスバージョンと小さいバージョンがありました。たとえば、ゴールデンゲートパーク、クリフハウス、プレシディオ、または「30 マイルドライブツアーデラックス」では、ツインピークスの頂上からサンフランシスコの壮大な景色を眺めることができました。 1927 年には、わずか 2 ドル 50 セントでした。乗客は追加料金なしでホテルに迎えに行き、ホテルに戻ってきました。

バス製造事業は、自動車化の進歩の注目すべき側面となっていました。このテーマに関する雑誌が発行され、旅行ガイドが発行され、デザイン作業が勢いを増しました。すべてのバスが超快適性にあふれていたわけではありませんが、(カスタムバンやモーターホームの最近の時代のように) ビルダーやデザイナーは、顧客に明確な利点を提供できるように少し余分なものを求めていたため、ビジネスは最も優れたメーカーに振り向けられました。革新的。

最高のツアーの目的地に基づいて構築されたのは、グレイラインの1927年の小冊子でトリップ＃6と呼ばれるサンタローズと化石の森ツアーでした。運賃は$10.50でした。このツアーは、ゴールデンゲートを越える 30 分のドライブを終えると、「真の自然愛好家」にアピールしました。果樹園とブドウ園が豊富な地域が手招きしました。「ここは、ジャック・ロンドンによって有名になった月の谷です」と、グレイ・ラインのコピーライターは言いました。「1846 年 6 月 14 日にこの地域で、カリフォルニア共和国を宣言する有名な熊の旗が掲げられました。」

忘れてはならないのは、農家はツアーに参加するのが好きだったということです。ソノマ郡の豊かな養鶏場 (1927 年には年間 600 万ドル以上の家禽収入を生み出していた) を見るために、巡回農家の間で新しいアイデアが生まれなければなりませんでした。「一度に 165,000 羽のヒナを孵化させる 1 つのインキュベータープラント」という国内最大の孵化場の敷地でした。

費用の安い側には、手頃な$ 1.50の「暗闇の後のチャイナタウンを見る」ツアーがありました。最上部近くでは、バスで 2 日間の遠足であるサンタクルスとデルモンテを見るための運賃が 12.50 ドルでした。 3 日間の 47.50 ドルのプラン (食事付き) では、ライダーがカリフォルニアの主要な距離を探索したため、さらに多くのことが見られました。グレイラインは、州の鉄道委員会と協力して、観光客に豪華なパーラーカーでの鉄道ツアーへの参加を奨励することで、「旅行全体で予約された個々の肘掛け椅子の座席、最高級のホテルでのホテルと食事の宿泊施設を備えた」ことを奨励しました。太平洋岸で。」

何千人もの初期の旅行者にとって、グレイラインは長期または短期のツアーで初めての経験でした。

ある程度の快適さと安心感を提供するように設計されたバスでの経験は、成熟しつつある高級車分野の強い味であり、収入が許せば、クラシックなカスタム設定で発見を更新することが多くの心の中にありました。自分の車のハンドルで。