2023 ベントレー ベンテイガ EWB | PHレビュー

Bentley Bentagya EWB の発売中に、何かが私を悲しくさせました。 それは車自体とは何の関係もありませんでした。秘密を守ることができれば、それは途方もないことです。 Bentley が Bentayga EWB を Mulsanne に取って代わるものと見なしているということです。つまり、現在、Bentley の範囲の頂点と見なされています。 なぜ私の落胆のフラッシュ？ まあ、私を古いファディ・ダディと呼んで、私のやり方で立ち往生しましたが、大型サルーンではなく、クルーの旗手であるSUVを作ることは、少し歪んでいるように見えました.

それでも、時代は変わります。 私たちが知っているように、SUVは自動車会社を作るか壊すかです。 基本的に、持っていなければ壊れますが、持っていると利益が大幅に膨らみます。 ベントレーが持っています。 今年の上半期に3億9800万ポンドを稼いだが、その大部分はベンテイガによるものだった。 したがって、文字通りだけでなく比喩的にもラインナップを拡大することは、本当に簡単なことでした。

私たちは車の発売のためにバンクーバーにいます。 この都市はボトックスの発明で有名ですが、ベンテイガのしわはすべてそのまま残されています。 EWB のスタイリングには、180mm の伸びのスパート以外に新しいものは何もありません。車を横から見ると、それはすべて明らかにリアドアにあります。 確かにとても大きなドアです。 ただし、これはヘンパーティーのハマーではありません。 単純なカット アンド シャットではありません。 EWB の製造に費やされた作業の詳細を以下に示します。2,500 個の新しい部品、2,000 週間のテスト。 完全に新しい足回りと9桁の投資。 彼らは塗装工場を改造して、ボディをラインダウンさせる必要さえありました。

後輪操舵も付いています。 これは Bentayga では初めてのことであり、EWB の長さが 5,305mm であることを考えると、かなり重要です。 これは、ロールスロイス カリナンよりわずかに短く、ホイールベースの長いレンジローバーよりも長いだけです。 ただし、RWS の回転円は 11.8m ですが、標準ホイールベースのベンテイガでは 12.4m です。 そのため、街中ではより軽快であり、EWB のコンセプト段階からのもう 1 つの絶対的な課題は、公道での Bentayga の俊敏性を維持することでした。

体重はどうですか？ そうですね、Bentley は最初はそのことを教えてくれませんでした。 そしたら方針転換して98kg重くなったって言ってたから、なんで最初から秘密にしてたの？ V8 EWB の重量は、標準的な長さの W12 とほぼ同じです。 どの件に関して、EWB の W12 バージョンはありません。 そのエンジンは今でも北米で猛威を振るっていますが、この世界ではそう長くはかかりません。 今のところ、EWB は V8 のみです。 いずれ、ハイブリッドがリストに追加される予定です。

そうです、運転体験です。 またはまず第一に、駆動された経験。 私は最初に後ろに座って、バンクーバーから北へ運転手付きでした。 「これはタフなギグだ」と思いましたが、この大義への献身は決して絶対的なものではありません。 そして、この方法で旅行することを選択した所有者の観点から見ると、私は間違っていたと思いました. 最高のベントレーが SUV であるべきだと疑うのは誤りです。 それでも、変更しない場合は、気にしても意味がありません。 結局のところ、SUV は後部座席でくつろぐのに適しています。

S クラス、7 シリーズ、A8 などの伝統的なリムジンのほとんどは、十分な足元スペースを備えていますが、ヘッドルームと座席位置は必ずしも理想的ではありません。 これは、最近のこのような車では電動リア シートが当たり前であり、すべてのモーターを下に配置することは、シートがかなり高い位置にあることを意味するためです。 私は背が高いので、頭が屋根に近くなり、座席の位置が不安定なものから閉所恐怖症に近いものまでさまざまであることがよくあります。

ただし、SUVに乗っているときはそうではありません。 確かに、EWB の後部の着座位置は依然として高いですが、ルーフも同様です。 それでうまくいきます。 また、座面が床に対して高いので、着座姿勢も自然です。 それなら快適です。 実際、EWBの後部に関するほとんどすべてがそうです。 座席構成は、5人乗り、フォープラスワン（後席のセンターアームレストが折りたたみ式で外席を仕切る）、4人乗り専用の3タイプを用意。 それが私が乗っていたもので、Bentley が Airline Seats と呼んでいるものを持っていました。

まず第一に、彼らは非常に協力的で、非常によく支えられているので、会議に遅れてチャップに「踏まれ」ても落ち込むことはまずありません. また、電動で 22 通りの方法で調節でき、あらゆる方法でマッサージを行い、健康を維持できます。 冗談じゃない。 私たちの車のトリム レベルは「Azure」で、快適さがすべてです。 シートには、体温と皮膚の表面湿度を監視する「自動空調技術」が搭載されており、暖房、換気、またはその両方を適用するかどうかを決定して、「体温の健康」を最適化します。

また、シートの表面全体の圧力を測定し、それに応じて 6 つの圧力ゾーンを膨張および収縮させます。 これらの微調整は、循環を改善し、しびれを防ぐために、小さな垂直およびねじれの動きを作成します. 効果を意識したとは言えませんが、しびれることはなく、気分も良くなりました。 唯一の奇妙なビットはフットレストです。 これはフロントシートの後ろから下がりますが、高すぎて足を置くのが快適ではありません。 巨大なフットウェルに足を伸ばす方がはるかに良かったです.EWBは非常に長いので、実際に伸ばすことができます.

こちらも綺麗に整備されています。 パワークローズ式のリアドアなどの明らかな機能や、革のセクションの後ろに隠された LED などの微妙な機能があり、ミシン目を通して光り、魅力的な雰囲気を作り出しています。 光沢のある金属製のオルガン ストップ、きめの細かい革のステッチ、ベニヤの選択など、素材の感触も最高です。 私が乗っていた車はダイヤモンド模様の青みがかった金属を持っていましたが、私が言った伝統主義者だったので、車列の別の車の仕様をうらやましく思いました。磨かれた、イチイ色の木材。 とにかく、EWB の後ろには新しいセンター コンソールがあり、リア エアコンやマッサージ機能などを操作できるデジタル スクリーンが付いています。必要に応じて、フロント シートの後ろにスクリーンを追加することもできます。

EWB の後方が最適な場所であることを確認した後、私は位置を入れ替えて前方に座りました。 繰り返しになりますが、トリミングは並外れたものであり、ドライビング ポジションは理想的です。EWB を操縦するために必要なものはすべて、手に簡単に収まるか、簡単に調整できます。 550 hp と 568 lb ft の V8 がどのように押し出されたかに驚嘆する前に、スムーズに運転するのがいかに簡単かを見てみる必要があると思いました。 結局のところ、これはこのような車に正しく乗るための重要な属性です。

乗客を満足させ、おそらく仕事を続けたいのであれば、EWB のコントロール ウェイトが適切であることがわかります。 スロットル応答は、ぎくしゃくするのを避けるためにちょうどいいです。 ローエンドのトルクが不足していて、本能的に補おうとするとブースターになるP530レンジローバーよりもはるかに優れています. EWB は、必要なすべてのトルクとドライバビリティを備えており、それをスムーズに処理する素晴らしい 8 速ギアボックスを備えています。 ブレーキもペダルに柔らかさがありますが、デッドゾーンはありません。 それらはすぐに機能し、トラフィックで簡単に変調されます。 次に、ステアリングです。 この車は街中では機敏に感じますが、大都市圏を抜けて流れるような道路に出れば、ダイレクトで正確で、徐々に重量が増していきます。 入力について心配する必要はありません。 EWBは乗ってすぐに馴染むクルマなので、スムーズに運転できます。

二つの批判があります。 1つ目は、コラムを軽くブンブンと回るわずかな振動で、もう1つは乗り心地です。 それは、かみそりの刃の上で少しもろいです。これは残念です。 完全な分離を提供するハイエンドの高級車を考えるのは良いことですが、ここでは、下の道路のざらざらしたものを時々思い出します。 レンジローバーも同じことをしますが、バンプの後のホイールの動きが少し大きくなり、状況が悪化します。 そうでなければ、ベントレーの乗り心地は崇高だ。 フワフワ感のない「ギブ」があり、それが落ち着いた乗り心地につながります。 48ボルトのアクティブロールバーが機能するため、背の高いボディにも揺れはありません。 また、シャーシ全体の揺れもあまりありません。 余分な長さを念頭に置いて、いくつかを期待するかもしれませんが、再設計されたフロアパンは、標準ホイールベースの車とほぼ同じねじり剛性を提供すると言われました. 確かにそう感じます。

しばらくすると、2010 年ウィスラーで開催される冬季オリンピックの光景にたどり着きました。 私たちは公園のツアーに参加し、スキージャンプの光景に驚嘆しました。それから飛び降りるにはボールが必要です。同時に、グリズリーを探しました。 カナダに推定 300,000 頭いるクマの 1 頭も見ませんでしたが、ハイイログマや黒クマは見られませんでしたが、ベントレーはオフロードでダート トラックを走破する価値があることを証明しました。 率直に言って、これらのどれも特に負担がかかるものではありませんでした。レンジローバーの打ち上げを行うと、車よりも脳に負担がかかる地形に取り組むことになります。 、そしてそうです。

EWB が快適で広々としており (フロントとリアの両方)、スムーズに運転しやすく、ある程度のオフロードでの能力を備えていることを確立したことで、EWB が提供することが期待されるもう 1 つの側面はスポーティです。 幸いなことに、ブラッコム国立公園周辺の道路では、EWB のオンロード クロスカントリー ペースを試すのに最適なテストとなるだけでなく、自分自身をつねってしまうような風景が生まれます。 結論は、それは少なくとも標準的な車と同じくらい能力があり、「完全な脂肪」は言うまでもなく、Range Rover Sportを死んだままにするだろうということでした.

流れるような高速コーナーでは、ボディのロールがほとんどなく、ステアリングに負荷がかかり、自信を持って満たされます。 タイトなセクションでは、リア ホイール ステアリングが微妙に方向転換を助け、大きな 285/45 21 タイヤが押し付けられた力と格闘して鳴き声を上げても、突然アンダーステア​​が始まることはありません。 少し押しますが、スロットルを緩めれば簡単に調整できます。

ポルシェ カイエン ターボ GT やランボルギーニ ウルスのようなパフォーマンス SUV ではありませんが、スポーティであることは間違いありません。 あるコーナーから次のコーナーにあなたを打ち上げるその能力も印象的です. 静かな性格の V8 は、スロットルをいっぱいに開けて起動すると、私たちが知っていて大好きな雷鳴を上げます。 Bentley は、EWB の dB レベルを下げたと言っていますが、それでもまだうるさいです。 トルク: 2,000 rpm から 4,500 rpm の間の主要な範囲で利用できるものが非常に多いため、不意を突くのに苦労します。 トップエンドにもパワーがありますが、その段階までに、カナダのしばしば奇妙に制限された制限速度に違反することは避けられません.

そのため、資格の幅広いリストにスポーツ性とスピードが追加されます。 確かに、Bentley Bentayga EWB がどこを下に向けているかを確認するのは困難です。 ラグジュアリーとスピードの面で最も近いライバルは、ベンテイガのコーナーでの滑らかさに匹敵するアストン マーティン DBX707 のように感じられますが、それ以上のパワーとパフォーマンスを備えています。 それでも、ベントレーははるかに優れた場所です。 それはより一貫してよく仕上げられており、イライラしない今世紀のインフォテインメントシステムを備えています.

だからといって、Bentley Bentayga EWB を新しい Mulsanne と考えるのに問題がないというわけではありません。 典型的なベントレーとして私が憧れたサルーンは、手作りで堂々としていて、とても魅力的です。 EWB は確かに印象的ですが、伝統的な意味で手作りされたものではなく、おそらく魅力に欠けています。 しかし、私の神はそれを他の方法で補います。 まさに完成度が高いです。 高速で機敏。 大規模で非常に快適。 豪華で豪華な仕上げでありながら、ハイテクを駆使しています。 そして、それはいくつかのオフロードも行います。 私の心はその考えに反対するかもしれませんが、私の頭は客観的にミュルザンヌよりも優れていることを知っています. ただし、私は対象の購入者ではありません。 もしそうなら、それは年末までに発売され、標準モデルよりも約20,000ポンド高い価格で販売されます. おそらくあなたはそれまで伸ばすことができます。

エンジン: 3,996cc、V8、ツインターボ
伝染 ; 感染：8速オートマチック四輪駆動
パワー（馬力）: 550 @ 6,000rpm
トルク (lb ft): 568 @ 2,000-4,500rpm
時速0～62マイル：4.5秒
最高速度：時速180マイル
重さ: 2,514kg (DIN)
MPG：種別承認待ち
CO2：種別承認待ち
価格: £185,000 (推定)