2023 フォード マスタング マッハ E GT 電気 SUV レビュー

はい、私たちは知っています フォード・マスタング・マッハE 本物のフォード マスタングではありません。 これは、マスタングのスタイリング テーマと少数のマスタング バッジを備えた電動 SUV です。

確かに、設計の初期段階では、この車は一般的な中型 SUV として誕生しましたが、フォードの大きなかつらの 1 つが、マスタングの名前と外観を借りれば会社はもっと売れると考えるようになりました。

そのため、車両のサイド プロファイルは他の SUV でも構いませんが、フロントとリアのムスタングのデザインの手がかりが移植されているように見えます。

ムスタングの熱狂的なファンが怒りを表現するためにキーボードを壊すのに忙しい中、フォードはより現実的なアプローチを採用しました。

フォードは、マッハE（マッハ1 V8ムスタングに敬意を表しており、電気の「E」）は、エキゾーストノートと生の魅力を欠いているとしても、マッスルカーの精神とパフォーマンスのDNAを共有していると主張している.

たまたま、フォード マスタング マッハ E の最も強力なバリエーションは、フォード マスタング GT V8 よりもかなり速いです。

Ford Mustang Mach-E は右ハンドルで工場生産され、英国とニュージーランドで販売されていますが、Ford Australia はそれがダウンアンダーになるかどうかをまだ確認していません。

ドライブ Ford Mustang Mach-E はオーストラリア向けにロックインされているとディーラーの情報筋から伝えられていますが、自動車の巨人は承認プロセスと事務処理に時間を費やしていると伝えられています。

Ford Australia が急いでいないもう 1 つの理由は、Mustang Mach-E が米国で売り切れており、待ち時間が最大 6 か月に及ぶことです。

フォードが国際的なメディアのグループを招待した後、今年のデトロイト自動車ショーに向けた短い試乗中にムスタング マッハ E をプレビューする必要がありました。 ドライブ – これと他の米国のモデルをサンプリングします。

フォード マスタング マッハ E 電動 SUV は、ベース モデルの後輪駆動からミッドグレードの拡張レンジまで、米国で 46,985 ドル (AU69,800 ドル) から 63,575 ドル (AU94,500 ドル) で販売されています。全輪駆動。

全輪駆動のGTエディションをテストしました (69,895 ドルから、または $AU103,895 プラスオンロード費用）、より活発なパフォーマンスと拡張された範囲のバッテリーを備えています。

ベースモデルの後輪駆動の出力は 198kW、430Nm、0-100km/h 加速は 6.1 秒、フル充電での最大航続距離は 440km です。

拡張バッテリーパックを備えたミッドグレードの全輪駆動は、258kW と 580Nm の出力、5.7 秒の 0-100km/h パフォーマンス、フル充電での最大走行距離 540km を備えています。

拡張バッテリー パックを搭載した最上位の全輪駆動 GT は、 358kW と 813Nm、主張されている 0 ～ 97 km/h (0 ～ 60 mph) のパフォーマンス 3.8秒、 と 500km フル充電時の最大走行距離。

GT パフォーマンス パックのパワーは GT と同じですが、トルクは 860Nm にアップし、0–97km/h (0–60mph) の主張は 3.5 秒です。

メインのプレビュー ドライブでテストしたフォード マスタング マッハ E GT には標準のサスペンションが装備されていましたが、滑らかな道路でも GT がいかに硬く感じられるかについてコメントした後、磁気制御ダンパーを備えたモデルを試用する必要がありました。

ニュージーランドには、フォード マスタング マッハ E の 3 つのモデル グレード (RWD、AWD、および GT) があります。 ただし、米国ではオプションである磁気サスペンションがニュージーランドの GT に標準装備されていることは注目に値します。

Mach-E がダウンアンダーで成功した場合、Ford Australia が同じ決定を下すことを期待しています。

フォード マスタング マッハ E は、オーストラリアで最も売れている SUV であるトヨタ RAV4 ハイブリッドよりも内側も外側も大きいですが、7 人乗りのトヨタ クルーガーよりは小さいです。

カーゴホールドは巨大ですが、そのトレードオフはスペアタイヤの欠如です。 代わりに、トランクフロアの下にタイヤインフレータキットがあります。

後席は分割可倒式でさらに広い荷室を実現。

すべてのシートを所定の位置に配置すると、2 列目は頭、肩、膝、つま先 (フロント シートの下) に十分なスペースがあります。 ただし、5人乗りよりも4人乗りの方が快適です。

そして、ほとんどの電気自動車の場合と同様に、Mach-E には適切なサイズの「フランク」(この用語が初めての場合はフロント トランク) があり、旅行用バッグを 2 つ、またはかなりの量の買い物をすることができます。

インフォテインメント コマンド センターは、ダッシュの中央にある巨大な 15.5 インチの垂直タッチスクリーンです。これらの機能の一部は、10.2 インチのデジタル インストルメント クラスターでも見ることができます。

米国では、AM と FM のラジオ周波数が標準です。 ただし、デジタルラジオについては言及されていません。

スマートフォンとの接続は、Apple CarPlay と Android Auto のワイヤレス接続で、ナビゲーションも組み込まれています。 スマートフォンのワイヤレス充電パッドもあります。

これらの機能の一部またはすべてがオーストラリアで販売される例に取り付けられるかどうかは不明です。

タッチスクリーンは、適切に配置されたボタンとダイヤルによってサポートされており、移動中に目が道路にあるときはより安全で使いやすくなっています。

テストカーにはプレミアムオーディオが装備されていましたが、サウンドを上げたり、テストしたりすることはできませんでした.

フォード マスタング マッハ E は、2021 年にユーロ NCAP によって衝突試験を受け、5 つ星評価を獲得しました。

衝突回避技術に加えて、Ford Mustang Mach-E には 7 つのエアバッグが装備されており、その中には運転席の内側の端に取り付けられたツインピロー センター エアバッグが含まれており、2 人の前席乗員間の頭部衝突を最小限に抑えます。

これ 衝突試験ビデオ 激しい正面衝突と側面衝突でエアバッグがどのように展開するかを示します。

Ford Mustang Mach-E には、自動緊急ブレーキ、レーダー クルーズ コントロール、車線維持支援、ブラインド ゾーン警告、リア クロス トラフィック アラート、速度標識認識、個々のタイヤ空気圧モニターなど、利用可能な最新の安全技術がすべて備わっています。フロントとリアのパーキング センサー、およびリアビュー カメラまたは 360 度カメラのいずれか。 前述のように、前席の間にツインピローセンターエアバッグもあります。

Ford US のウェブサイトには保守費用の見積もりは掲載されておらず、Ford New Zealand は、Mustang Mach-E の定期保守のメニュー価格をまだ公開していません。

ただし、フォードのガソリン車またはディーゼル車のほとんどは、12 か月または 15,000 km (どちらか早い方) のサービス間隔があります。

電気自動車はメンテナンスの必要性が低くなりますが、フルード、ブレーキの摩耗、ワイパー ブレードなどの基本的な部分については、定期的な点検が必要です。

私たちの試乗は、主に都市部の道路での 1 時間のアイドリングストップに制限されていました。 加速度をサンプリングしていて、ビデオの撮影中に長時間停止していたため、エネルギー消費の正確な指標が得られませんでした。

とは言え、 25kWh/100kmの主張エネルギー使用量 たとえば、テスラ モデル Y やヒュンダイやキアの最新の電気自動車よりも高いです。

フォード マスタング マッハ E GT の高いエネルギー消費は、その活発なレベルのパフォーマンスと重い長距離バッテリー パックによるものと思われます。

フォード マスタング マッハ E は、電気自動車の基準でも速くて静かです。 そして、考え抜かれたインテリアは高級感があります。

ガソリン車から来た人は、まるで家にいるように感じ、不気味な静寂と速いパフォーマンスに慣れるのに少し時間が必要でした.

大きな欠点は、パフォーマンスカーの基準から見ても硬すぎるサスペンションだ。

メディア プレビュー ドライブでは、フォードはデトロイト周辺で見つけることができる最も滑らかな舗装を選択しました。マスタング マッハ E は、わずかな隆起、修理用塗料の剥がれ、または道路のさざ波でさえ、まだ振動していました。

しっかりとした一時停止は、私にとって契約違反になるでしょう。 また、簡単な試乗で興奮している間にサスペンションの制限に気付かなかったかもしれないバイヤーにとっても、フラストレーションの原因となる可能性があります.

フォードは、米国で追加費用のオプションとして、より高度な「磁気制御」サスペンションのセットアップを提供しています。 フォード・マスタング・マッハEがオーストラリアに来るなら、それは標準的なはずです.

オプションのサスペンションパッケージを装着した例を簡単に試乗しましたが、改善されましたが、特に快適とは言えませんでした。

試乗に同席していたフォードのエンジニアは、同社はマッハEにスポーティーなフィーリングを与えたいと語った. 私たちは、彼らがその指示をやりすぎたのではないかと考えています。

現状では、この業界で最高の自動車エンジニアは、重い電気自動車をその余分な重量に対処する方法に取り組んでいます。 今のところ、それは進行中の作業です。

全体として、フォード マスタング マッハ E GT は非常に速い車両ですが、サスペンションのアップグレードの有無にかかわらず、滑らかな道や荒れた道では快適ではありません。

マスタング マッハ E は、フォード オーストラリアが適切な価格を設定し、エンジニアが問題を解決する方法を見つけた場合、電気自動車の改造者にとって魅力的な提案になる可能性があります。