2023 Bentley Bentayga EWB は快適なストレッチをマーク

私たちを隠れた伝統主義者と呼んでください. そのルールは、パイロットエピソードと見なすことができるもので、ここで大部分が破られようとしています 車と乗客.

レザーとウッドのステアリング ホイールの後ろにはまだ喜びがありますが、ベントレー ベンテイガ エクステンデッド ホイールベースは後部座席がすべてです。 その名前が示すように、Bentley は、事実上高級なストレッチ作業を介して壮大さを追加するという由緒ある方法に従いました。 これは、車軸間の延長が 7.1 インチであることを意味し、ホイールベースが 125 インチになり、全長が 208.9 インチになります。 この延長全体が、後部座席の乗員が利用できるレッグルームに追加されました。 そして、彼らがそれを最大限に活用するのを助けるために、Bentley は新しい超調節可能な「エアライン シート」のオプションも追加しました。 その名前は、737 の後部ではなく、ガルフストリーム G5 に見られるようなものを指しています。

悲しいかな、これは豪華なタイプのファーストクラスにある、気の利いたフラットベッドの 1 つではありません。 ホイールベースが延長されたベンテイガでさえ、すべてのラゲッジ スペースを一掃せずにそれらの 1 つを収容するスペースはありません。同社は、乗員に会うために完全に横になった位置を可能にするために、まったく新しい拘束システムを開発する必要があったことも認めています。安全基準。 代わりに、エアライン シートは最大 40 度までリクライニングし、リラックス モードを選択すると、助手席シートが可能な限り前方に直立し、電動フットレストが展開されます。

位置調整機能は包括的ですが、新しいシートの気候適応性も同様です。 多くのシートはヒーター付きで、一部は換気されていますが、エアライン シートは温度と身体に押し付けられる湿度を注意深く監視することでこれらの機能を制御し、熱入力を微調整して最適な快適さを確保します。 この機能は非常にシームレスに機能したため、完全に快適に感じましたが、後部での長いスティント中に何もしていることに気づきませんでした. プログラム可能な範囲のマッサージおよび姿勢矯正整形外科プログラムの介入は、より明白でした。

驚くべきことに、その名前からして欠けているものの 1 つは、マイバッハが S クラスと GLS の超豪華な座席で提供する航空会社スタイルの折りたたみ式テーブルです。 後部座席の位置がさらに後ろにあるということは、前部座席の背もたれに統合された美しいクルミ材のテーブルが遠すぎて、後部の乗客が手を伸ばしたいと思うかもしれないものに使用するには遠すぎることを意味しますが、それは美しいタブレットスタンドになります. この省略にもかかわらず、エアライン シートの価格は、ベントレー オプションの基準からすればかなりの価値があるように見えます。 わずか 11,195 ドルで購入できますが、Bentayga の残りの部分にさらに 25 分の 1 ミルを費やす必要があります。

美しいブリティッシュ コロンビア州の EWB でのドライブは、バンクーバーのダウンタウンと曲がりくねったでこぼこした山道の両方で体験する機会を与えてくれました。 カナダの交通量は、EWB に適した緩やかなペースで移動することを好みます。 背の低いリムジンと比較した場合、細長いベンテイガの最も明白な問題は、物理学によって決まるものです。 背が高く重心が高いので、より緩やかなコーナリングフォースの効果がより強くなります。 EWB には、ベントレーの 48 ボルト アンチロール システムが標準装備されていますが、これにより、最もソフトなコンフォート運転モードでも認識可能なリーンが可能になります。 それとは別に、枕のような空気ばねと十分な遮音性の組み合わせのおかげで、洗練は際立っていました. Bentayga は確かに、以前モデル範囲を上回っていた Mulsanne セダンよりも静かで快適に感じられますが、堂々たる存在感はありません.

最後に、運転席への切り替えは、レギュラーサイズのベンテイガと比較して、ほとんど動的に失われていないことを証明しました. 動力は、標準車と同じ 4.0 リッター ツインターボ V-8 から得られ、同一の 542 馬力と 568 ポンド フィートのトルクを発生します。 ここでの最も明白な違いは、排気音の柔らかさです。Bentley のエンジニアは、リムジンでの作業により適したものにするために、意図的にこれを抑えています。 ミュートされた 8 気筒のバーブルはまだありますが、アクセル ペダルの長いストロークの遠方に向かって声を上げるだけです。

適切に突かれても、EWB は依然として非常に高速です。 独自のパフォーマンス数値を抽出するには待つ必要がありますが、ベントレーは、4.5 秒のゼロから 60 mph までの時間は、通常のベンテイガ V8 よりもわずか 0.1 秒遅いと主張しています。 私たちがテストしたBentayga Sは3.5秒でそのマークに達したので、60mphの測定はそれよりもかなり速いと予想しています. 公式の重量はまだ発表されていませんが、同社は EWB の重量が 220 ポンド未満になると約束しています。 Bentayga S のテスト測定値 5439 ポンドに基づくと、EWB は 5650 ポンドになるはずです。 スポーツモードは、ダンパーとアクティブアンチロールシステムの両方を強化し、XXL Bentayga を非常に壮大なプロポーションのために真剣なペースで疾走させることができます。 最大の機械的変更は、ベンテイガ初のリア ホイール ステアリングの登場です。これにより、操縦時のホイールベースが効果的に短縮されます。 EWB の 38.7 フィートのターニング サークルは、実際には標準車よりも 2 フィート狭くなっています。

ベントレーは、由緒あるエンジンが引退間近であるため、EWB で W-12 エンジンを提供する計画はないと述べています。 逆に、同社の経営陣は、プラグイン ハイブリッド パワートレインは、このようなリラックスした車には「理にかなっている」と認めていますが、まだ何も確認されていません。 ベントレーは、3 列シートの既存のオプションと組み合わせて EWB を提供する予定はないと述べていますが、ウルトラ アダプティブ シートなしで余分な足元のスペースが必要な場合は、代わりに標準の 3 幅のリア ベンチを指定できます。 それはばかげているでしょう。

大きくなったのは、ベンテイガのホイールベースだけではありません。 価格も数ノッチ上がっており、Bentley は、EWB の要求額が約 266,225 ドルになると予測しています。これは、既存の Bentayga V8 を大幅に上回っています。 オプションボックスにチェックを入れ始めると、最終集計が $300,000 を超える可能性が十分にあります。 それでもベントレーは、ベンテイガの購入者の最大半数がこの新しいバリアントを選択すると予測しています。 明らかに、彼らにとって、それは一筋縄ではいきません。