ドイツ、ハノーバー – 自動車業界は、水素燃料電池車が日常の移動手段として利用できることを消費者に納得させるのに苦労していますが、トラックメーカーはこの技術に大きな可能性を見出しています。
ダイムラー トラックのテクニカル チーフである Andreas Gorbach 氏は、IAA Transportation 2022 でのブリーフィングで、それは化学の問題であると語った。
「最高のエネルギー、最高の電圧、最高のポテンシャルエネルギー密度のセルを与える電気化学の最大の違いを持つ要素を採用すると、水素には決して近づくことはできません」とゴーバッハは言いました。
大幅なブレークスルーがあったとしても、電池の化学的性質は、水素パックのエネルギーの 30 分の 1 にしか達しない可能性があります。
「水素と競合できる元素はありません」とゴルバッハ氏は語った。
確かに、水素燃料電池トラックがディーゼル トラクターに取って代わり始める前に、克服しなければならない大きな障害がまだ残っています。 給油インフラはほとんどありません。 既存の水素サプライ チェーンでは、10 万台のトラックをサポートできませんでした。
また、水素精製は汚れたものであり、ゼロ テールパイプ エミッション車の目的を無効にします。 業界は、環境に配慮した約束を果たすために、太陽光、風力、その他の再生可能エネルギーによる水素の生産を強化する必要があります。
ゴーバッハ氏は、インフラのボトルネックが業界の足を引っ張り、地域や国の政府がディーゼル エンジンを禁止する中で、トラック運送会社に最善の選択肢がなくなることを懸念しています。
燃料電池トラックを開発する一方で、ダイムラーはバッテリー電気トラック市場への参入を続けています。 先週のIAAトランスポーテーションで、新しいバッテリーケミストリーを備えたヨーロッパモデルを発表しました。 ダイムラーの CEO であるマーティン・ダウムは次のように述べています。 自動車ニュース そのトラックのパワートレインとバッテリーの化学的性質は、数年後に米国の道路を走るフレイトライナーに採用されるだろう.
IAA で話題になったのは、高度な技術の輸送 (バッテリー電気および水素燃料電池モデル) でした。 Daimler、Volvo、BYD、Iveco、およびその他のほぼすべてのクラス 8 トラック メーカーが、IAA ブースの正面と中央に電動トラクターを配置しました。 彼らは、広大なフランクフルト カンファレンス コンプレックスのホール間の歩道の補助的な位置または屋外にディーゼル モデルを駐車しました。
2021 年 12 月にメルセデス ベンツ自動車事業の親会社から独立したトラック ビルダーであるダイムラーは、複数の IAA 拠点で水素燃料電池を売り込みました。
主要なブースへの訪問者は、ダイムラーの GenH2 燃料電池コンセプトの大型リグで静かで滑らかな乗り物に乗り出しました。 他の場所では、ドイツの会社は、Volvo Group との 50-50 のジョイント ベンチャーである Cellcentric で開発中の最新世代の燃料電池スタックを展示しました。
ブリーフィングとインタビューで、Daum はディーゼル輸送を段階的に廃止するための企業のスケジュールに影響されて、緊急感を持って水素技術について話しました。
「私たちは炭素経済の中にあり、炭素は世界を熱くしています….それは私たちが住みたい世界ではありません」と彼は言いました.
水素を使用して電気を生成し、モーターを動かす燃料電池パワートレインは、米国の長いルートで物資や資材を運搬するためのディーゼル エンジンの論理的な代替手段である、と彼は言いました。
燃料とパワートレインの重量は、EV トラックが同様の距離を走行するのに必要な重いバッテリーの重量よりも軽量です。 軽量化により、自動車運送業者はより多くの貨物を運ぶことができます。 また、燃料電池トラックは内燃機関車とほぼ同じ速度で燃料を補給するため、ドライバーは充電の遅れから解放されます。
ボルボはまた、燃料電池技術が長距離や極度の負荷に対してよりうまく機能することを期待しています。
ボルボ・トラックのグローバル・プロダクト・マネジメント・チーフであるジェシカ・サンドストロムは、次のように述べています。
ボルボは、給油の合間に約 600 マイル (約 600 マイル) 走行できる燃料電池電気トラックをテストしています。 同社は、2025 年にヨーロッパの顧客にトラックをテストしてもらう予定です。これは、その後数年間で米国や他の市場にも拡大されます。